5月14日，美國宣布對來自中國的180億美元進口商品提高關稅，而其中涉及幾個熱門的產業(yè)，電動汽車、鋰電池，以及半導體和太陽能電池。
因為這幾個產業(yè)涉及幾個股票的熱門板塊，而美國的政策對中國股市的影響通常很大，所以那幾天我看到很多人在說剛剛回本一點，又要大出血了。
上面這張圖就是這些產品的關稅調整情況，從圖片中就可以看出其中為亮眼的就是電動汽車，直接從原有25%提升到100%。
其實，在美國調整電動車關稅之前，一家名為Caresoft Global的美國公司，對一款中國電動車進行了詳細拆解報告。
這款電動車是比亞迪的海鷗，一款定位A00級市場的電動汽車， 這款汽車去年4月份上市，一經推出就非常受歡迎。
海鷗的國內售價在7.38-8.98萬元之間，折合美元差不多就是1-1.2萬美元。
美國這家公司報告了海鷗的拆解結果，他們認為海鷗的性能比一些更貴的汽車更加優(yōu)秀，美國本土的任何一家制造商都不可能以相同成本制造出海鷗。
另外，這家公司還總結了海鷗價格較低的原因，他們認為主要是因為海鷗的大部分零部件都是由比亞迪自主生產，這降低了生產成本。
從美國對電動車這一系列的操作來看，他們是非常重視中國電動車的，而之所以重視，當然是擔心中國的電動車影響他們本土的產業(yè)。
世界電動車產業(yè)的現(xiàn)狀不必多說，中國早已遙遙領先，而且中國也是電動汽車產業(yè)鏈全的國家，從電池技術到電動車汽車平臺，中國都有著絕對領先的技術。
在國內，因為咱們國家一直都在大力發(fā)展電動車產業(yè)，充電樁的鋪設，購車補貼等等政策的影響下，國內電動車的滲透率在今年4月份的時候就超過了50%。
在國外并沒有太多的政策支持，所以電動車的增長就相對緩慢，但是這幾年中國電動車品牌在出口方面也屢創(chuàng)佳績。
今年4月份，中國出口電動車達到50.4萬輛，同比增長34%，這個增長率已經超過了國內（國內4月份電動車銷量95 萬輛，同?增?為 33.5%）。
汽車市場有兩個難啃的骨頭——歐洲市場和日本市場，因為這兩個地方本土的汽車產業(yè)太發(fā)達了。
而對于電動汽車而言，歐洲市場相對來說還會更加的難啃，因為他們的標準非常嚴苛。
但是中國的汽車品牌卻迎難而上，2019年至2023年，中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額從 0.4%飆升至8%。
當然，要論誰的表現(xiàn)為亮眼，那還得是比亞迪，4月份出口41011輛，同比增長176.6%，一騎絕塵。
雖然在美國，因為種種原因，中國電動車的市場份額非常小，但是由于中國電動車有著極高的性價比，更優(yōu)秀的性能、更低的價格，讓美國感到了危機。
所以，就有了美國現(xiàn)在對中國電動車的各種動作了。
而之所以主要研究的是海鷗，而不是其它車型，這個是因為A00級市場是先完成“油電反轉”的細分領域，而海鷗是這個領域具代表性的一款車型。
寫在后
你會發(fā)現(xiàn)歷史總是驚人的相似，美國現(xiàn)在對中國做的事情，在歷史上已經演過很多次類似的了，比較近的兩次是：
一次是19世紀初英國對美國貿易和技術的封鎖，當時的技術主要是紡織機械相關的；而另外一次是20世紀末，美國對日本的技術封鎖，這次主要就包括的也是汽車相關的。
不過，無論是英國對美國，還是美國對日本，都沒有成功，封鎖和制裁沒有解決問題，也沒有阻擋別人的崛起。
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