AI正在重塑千行萬(wàn)業(yè),汽車(chē)工業(yè)也不例外。
近,奔馳S級(jí)和蔚來(lái)ET7在北京順義的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地,進(jìn)行了底盤(pán)對(duì)比測(cè)試。
結(jié)果挺讓人意外的:
傳統(tǒng)豪華的百年壁壘,被國(guó)產(chǎn)新貴用AI打破了。
而且還不是簡(jiǎn)單的車(chē)端AI賦能。
從機(jī)械硬件到云端平臺(tái),AI貫穿一切,再加上國(guó)內(nèi)首個(gè)整車(chē)全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞,底盤(pán)也AI起來(lái)了。
AI攻破豪車(chē)后技術(shù)壁壘
如何評(píng)價(jià)底盤(pán)的表現(xiàn)?
在2024中國(guó)智能底盤(pán)研討會(huì)上,哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副教授劉清河給出了兩大參考維度:
好開(kāi)和好坐。
好開(kāi),即一輛車(chē)的操控性能,主要包括以下方面:
加速、制動(dòng)、車(chē)頭跟手、高速避障和電子穩(wěn)定控制介入。
好坐,就是車(chē)的乘坐舒適性,包括俯仰沖擊、側(cè)傾沖擊、路面隔振、縱向眩暈和路面適應(yīng)性等。
具體到測(cè)試場(chǎng)景,底盤(pán)和人們考駕照一樣,好坐和好開(kāi)都有著對(duì)應(yīng)的“科目三”。
在北京順義的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地,蔚來(lái)ET7和奔馳S級(jí)就同時(shí)做了以下科目,結(jié)果令人意外。
首先是體現(xiàn)好開(kāi)操控性的連續(xù)S彎、麋鹿測(cè)試和加速科目。
先來(lái)看S彎,明顯看到S級(jí)的側(cè)傾幅度要更大:
然后是麋鹿測(cè)試,反映了車(chē)輛的高速避障能力,也體現(xiàn)車(chē)輛的安全性:
后是加速,ET7動(dòng)力明顯更強(qiáng),這是電車(chē)天然的優(yōu)勢(shì)。
再來(lái)看測(cè)試好坐舒適性的制動(dòng),飛坡和顛簸路段。
制動(dòng)后車(chē)輛接近停穩(wěn)時(shí),ET7車(chē)頭的晃動(dòng)幅度更?。?span style="display:none">XQB壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答
然后是近期熱議的飛坡測(cè)試,兩車(chē)都很快拉住了,但明顯ET7拋跳的幅度更?。?span style="display:none">XQB壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答
后慢速通過(guò)顛簸路段:
綜合考試科目的表現(xiàn)來(lái)看,行政轎車(chē)新貴ET7的底盤(pán)素質(zhì)不輸傳統(tǒng)豪華,甚至科目表現(xiàn)反超。
挺意外的。
底盤(pán)一直號(hào)稱傳統(tǒng)豪華的后技術(shù)壁壘,中國(guó)汽車(chē)靠什么彎道超車(chē)?
AI賦能車(chē)云兩端,聯(lián)合國(guó)內(nèi)首個(gè)整車(chē)全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞,打造智能底盤(pán)。
AI如何讓底盤(pán)智能起來(lái)?
打造智能底盤(pán),核心可分為三個(gè)部分:
車(chē)、云、操作系統(tǒng)。
首先在車(chē)端,ET7采用前后多連桿獨(dú)立懸掛,機(jī)械用料本就扎實(shí),又標(biāo)配了空氣懸架+CDC連續(xù)可變阻尼減震器,以及ICC自研智能底盤(pán)域控制器。
在此基礎(chǔ)上,車(chē)端還部署了1016 TOPSAI算力,為車(chē)上的多傳感器提供充足算力,在行駛時(shí)會(huì)利用AI算法實(shí)時(shí)感知路面,根據(jù)XYZ(橫向、縱向和垂向)軸的信息,調(diào)整車(chē)身。
系統(tǒng)的感知、存儲(chǔ)和規(guī)劃等動(dòng)作,會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)吞吐,需要充足的算力支撐。
ET7的機(jī)械素質(zhì)、硬件配置和軟件算法,保證了XYZ方向的底盤(pán)表現(xiàn),讓乘坐安心平順,實(shí)現(xiàn)「后排尊享」。但這并不是蔚來(lái)追求的盡頭。
蔚來(lái)更進(jìn)一步,還可以實(shí)現(xiàn)「4D全域舒適領(lǐng)航」。
所謂“4D”,當(dāng)然是在XYZ三個(gè)空間方向,加上了時(shí)域的維度。
蔚來(lái)的「4D全域舒適領(lǐng)航」,能夠提前感知前方500米路況與顛簸點(diǎn),并結(jié)合底盤(pán)局部端到端的感知能力,前饋調(diào)節(jié),時(shí)刻確保以佳姿態(tài)應(yīng)對(duì)前方路況,并不受極端天氣影響。
這解決了傳統(tǒng)底盤(pán)在面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的路況時(shí),無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì),懸架調(diào)節(jié)滯后的痛點(diǎn),突破了過(guò)去駕乘舒適性的限制。
簡(jiǎn)單的說(shuō),就是蔚來(lái)給底盤(pán)裝上了一雙“千里眼”,讓它有了預(yù)測(cè)能力。
“千里眼”是怎樣練成的?
首先,蔚來(lái)利用「群體智能」能力,在云端構(gòu)建出4D多維顛簸圖層:
蔚來(lái)的車(chē)子在行駛時(shí),會(huì)實(shí)時(shí)采集一些數(shù)據(jù),脫敏后上傳至云端。
同一個(gè)地點(diǎn),經(jīng)過(guò)四次,就會(huì)在云端生成圖層,反映出道路的顛簸和坑洼情況,然后將圖層下發(fā)至所有車(chē)輛。
圖層每日更新,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán),還能在車(chē)機(jī)呈現(xiàn)。
這樣蔚來(lái)的車(chē)子就能夠不受天氣和環(huán)境的制約,提前預(yù)知前方道路情況,再結(jié)合車(chē)端實(shí)時(shí)感知,智能調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼,讓車(chē)內(nèi)乘客更舒適。
車(chē)云融合感知,相比行業(yè)僅在車(chē)端感知,向前邁了一大步,解決了懸架調(diào)節(jié)滯后問(wèn)題,是打造「4D全域舒適領(lǐng)航」的秘訣之一。
背后起到更關(guān)鍵作用的,是蔚來(lái)自研中國(guó)首個(gè),也是目前唯一的整車(chē)全域操作系統(tǒng),SkyOS·天樞。
為什么需要一個(gè)整車(chē)全域操作系統(tǒng)?
拿4D顛簸圖層舉例,簡(jiǎn)單直白的一張圖片,背后的過(guò)程很復(fù)雜。
在一瞬間,需要調(diào)度智駕傳感器和算法,跨越車(chē)云兩端傳輸信息,同時(shí)調(diào)節(jié)懸掛,還要在車(chē)機(jī)渲染圖片。
一個(gè)任務(wù),橫跨「車(chē)控、智艙、智駕」多域,在一瞬間要傳輸大量信息。
必須要有一個(gè)全域的“指揮官”,聯(lián)動(dòng)車(chē)云一體,更充分的利用車(chē)端1016 TOPS綜合算力,同時(shí)具備高帶寬,能及時(shí)傳遞大量數(shù)據(jù)。
正是因?yàn)橛心艽蛲ㄈ虻腟kyOS·天樞,所以只有蔚來(lái)能實(shí)現(xiàn)「4D全域舒適領(lǐng)航」。
這也是為什么行業(yè)目前無(wú)法效仿,畢竟缺少底座。
所以,底盤(pán)彎道超車(chē),并非是靠走捷徑。
而是在AI重塑一切的時(shí)代,敢于創(chuàng)新,闖出一條新路:
用AI給底盤(pán)裝上“小腦”,SkyOS·天樞居中協(xié)調(diào)。
歸根結(jié)底,秘訣無(wú)他,唯有十年的堅(jiān)決投入研發(fā),唯有十年的厚積薄發(fā)。
AI重塑一切,十年厚積薄發(fā)
十年很短,車(chē)圈Old Money可能只來(lái)得及改款一代車(chē)。
十年很長(zhǎng),AI的世界里,都是按月來(lái)更新?lián)Q代改變世界。
十年里,AI與新能源,兩大時(shí)代洪流不舍晝夜,奔涌澎湃。
蔚來(lái)在這十年間誕生并發(fā)展壯大,從無(wú)到有,光底盤(pán)就歷經(jīng)三次迭代。
NT 1.0,初創(chuàng)的蔚來(lái)在底盤(pán)上不得不依賴歐美供應(yīng)商,面臨一些限制。
NT 2.0,蔚來(lái)決心全棧自研,打造智能底盤(pán)。
NT 3.0,更進(jìn)一步全面AI化,明年一季度ET9首發(fā)搭載。
△ET9雪中起舞
10年迭代,AI給底盤(pán)裝上了“小腦”,這體現(xiàn)的不僅是蔚來(lái)的造車(chē)功底,還有AI、云和操作系統(tǒng)上的能力。
面向AI的操作系統(tǒng)是重中之重,只有打造SkyOS·天樞,才能實(shí)現(xiàn)智能底盤(pán),放眼國(guó)內(nèi),目前有此能力的只有蔚來(lái)一家。
SkyOS·天樞和智能底盤(pán),只代表著蔚來(lái)研發(fā)底蘊(yùn)的一部分,都是蔚來(lái)研發(fā)投入結(jié)出的果。
蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)500億元,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新勢(shì)力企業(yè)首位。
真金白銀投入研發(fā),換來(lái)十二大領(lǐng)域技術(shù)開(kāi)花落地,這就是蔚來(lái)能在純電豪華市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的因。
2024年9月,蔚來(lái)在30萬(wàn)以上純電市場(chǎng)占有率為45.87%(數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))。
也正是因?yàn)槿珬W匝械膬?yōu)勢(shì),當(dāng)蔚來(lái)嘗試下探,推出子品牌樂(lè)道首戰(zhàn)便告捷,L60上市迅速賣(mài)光今年產(chǎn)能。
對(duì)比來(lái)看,無(wú)論是在豪華市場(chǎng),還是在大眾市場(chǎng),蔚來(lái)和樂(lè)道吸引傳統(tǒng)車(chē)主的,還是AI主導(dǎo)的智能化。
AI是一把變革的利劍,是改寫(xiě)游戲規(guī)則的要素。好的證明,便是近兩大諾貝爾獎(jiǎng)先后授予Hinton和哈薩比斯。
AI for Science, AI for Auto.
“軟件定義汽車(chē)”的概念已經(jīng)提出近10年,如今,可以進(jìn)一步的明確, “AI定義汽車(chē)”。
所以之前的汽車(chē)工業(yè)是拼經(jīng)驗(yàn)積累,現(xiàn)在則是需要從AI重塑。
這看似是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)后發(fā)制人。
但實(shí)際上,由于中國(guó)汽車(chē),特別是以蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力,都帶有互聯(lián)網(wǎng)的胎記,更早的重視AI、投入AI,如今其實(shí)是在AI汽車(chē)賽道,實(shí)現(xiàn)“先發(fā)制人”。
中國(guó)汽車(chē)正在用AI重新定義汽車(chē),不斷攻破傳統(tǒng)巨頭一個(gè)又一個(gè)技術(shù)壁壘,蔚來(lái)就是其中的代表者之一。
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