比亞迪剛剛拋出新一代混動系統(tǒng)，真黑科技，真顛覆燃油車：
百公里油耗2.9升，綜合續(xù)航2100公里，王傳福公開說：“世界上先進的插混技術(shù)在中國”。
用戶福音，用車成本降到每公里2毛錢，還不用擔(dān)心續(xù)航，“一不小心”還卷到了純電車型的體驗。
但替迪子說句公道話，卷純電真不是故意的，新混動技術(shù)，明明是合資噩夢：
相比之下卡羅拉軸距2700mm，速騰2731mm…基本比秦L或海豹06低一個級別。
代DM-i，工業(yè)奇跡？
發(fā)布會之前，比亞迪的預(yù)熱宣傳說是“工業(yè)奇跡”，感覺牛吹的有點大，快違反廣告法了。
直到剛剛核心技術(shù)指標公布：
虧電油耗表現(xiàn)：2.9L/100km。綜合續(xù)航表現(xiàn)：2100km。發(fā)動機熱效率：46.06%。
這些數(shù)據(jù)能同時讓燃油車和新能源無地自容。比亞迪直接說五代DM-i是”不加定語的冠軍”。
這種技術(shù)性能的表現(xiàn)下，入門價格居然只有9.98萬元。
行了，我也承認這是工業(yè)奇跡。
官方給的數(shù)據(jù)中，2.9L/100km的油耗水平是在NEDC標準下，實際油耗會高一些。但對比上一代DM-i 3.9L的油耗，仍然大幅優(yōu)化了20%左右。
現(xiàn)在油價處于高位，北京地區(qū)92號汽油大概也在8.1元左右，這樣計算用車成本每公里只有2毛多，大概是燃油車的1/8-1/5的水平。
而即使油價漲到10元左右，用車成本每公里仍然只有3毛左右。
所以這里也能看出比亞迪為代表的一種“華系混動”對比日系混動的不同：電為主，油為輔。
技術(shù)細節(jié)官方?jīng)]展開說，但不久前比亞迪公開過一份混動系統(tǒng)專利，乘聯(lián)會的研究報告，以及多方機構(gòu)都認為這就是第五代DM-i系統(tǒng)：
和上一代相比，3個主要升級，都是機械結(jié)構(gòu)層面。
首先是發(fā)電機可同時做驅(qū)動電機用，驅(qū)動電機也可以做發(fā)電機使用，而且發(fā)電機和驅(qū)動電機及行星齒輪系統(tǒng)統(tǒng)一裝于一個殼體內(nèi)。
前驅(qū)系統(tǒng)中雙電機合二為一，思路其實不新鮮，一年前長城混動Hi4已經(jīng)應(yīng)用過。好處是精簡動力總成的體積、重量，有助降低油耗，更重要的是給車艙提供更寬敞的空間。
第二點創(chuàng)新，是取消了前代DM-i慣用的單檔齒輪，采用了雙離合器來控制工作模式。
包括以前的DM-i在內(nèi)的傳統(tǒng)串并聯(lián)混動系統(tǒng)，發(fā)電機與發(fā)動機通過齒輪組鋼性直連，如果發(fā)動機不工作，P1電機工作，就相當(dāng)于P1電機驅(qū)動車輪同時，還帶著一大堆鋼鐵空轉(zhuǎn)，傳動效率降低。這也是傳統(tǒng)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)下P1電機很少參與輸出的原因。
而加了雙離合，發(fā)動機能和P1 電機解耦，圖中的C0離合器片結(jié)合，P1電機可以單獨驅(qū)動， C1結(jié)合，發(fā)動機可以直接給P1電機發(fā)電， C0、C1 都結(jié)合，相當(dāng)于實現(xiàn)以前的結(jié)構(gòu)。
P1電機功率不大，直驅(qū)的話非常省能源。
不過如果在C1斷開C0結(jié)合的情況下下，如果P3電機也參與輸出，就形成了雙電機四驅(qū)，極大提高純電模式下的動力水平。
而在混動模式下，C1和C0都結(jié)合了，發(fā)動機也進行輸出，那就是三動力源進行驅(qū)動，同樣的動力模塊下，系統(tǒng)的功率和扭矩都更大，零百加速更快。
反過來說，如果比亞迪采取能耗優(yōu)先的策略，限制一部分極限性能，就能獲得更高的能量利用效率，實現(xiàn)更低能耗。
這體現(xiàn)在新車秦L比老款秦PLUS大一個級別的情況下，電機、發(fā)動機功率有所降低，直接帶動能耗下降。但動力水平卻沒有打折。
第三點創(chuàng)新，也是關(guān)鍵的：雙行星齒輪系統(tǒng)。
比亞迪之前的混動去掉了傳統(tǒng)的變速箱，絕大多數(shù)情況下，發(fā)動機都是發(fā)電機，電機驅(qū)動車輛，高速工況下和急加速的情況下發(fā)動機直驅(qū)或者并聯(lián)驅(qū)動。
這套方案結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低。但是有一個問題，那就是高速直驅(qū)的時候不能發(fā)電，如果用戶較為激進，頻繁加速超車，或者在長距離爬坡需要動力的情況下，電機不斷介入，動力電池的電量會不斷降低，導(dǎo)致的失速風(fēng)險。
而用上行星齒輪，將發(fā)動機的功率分流（一部分驅(qū)動，一部分發(fā)電），就可以完美解決這個問題。
另外，雙行星齒輪的結(jié)構(gòu)，可以減小體積，提高了連接的強度和系統(tǒng)傳動效率。
同時，前后電機都用行星齒輪結(jié)構(gòu)連接發(fā)動機，意味著雙電機都可以做發(fā)電/動力輸出，動力的調(diào)配更靈活，不像之前，只能固定的一個電機發(fā)電，一個電機驅(qū)動。
總結(jié)一下，五代DM-i實現(xiàn)超低能耗的主要手段，一個是雙離合，豐富了工作模式，提升動力和能耗的調(diào)整區(qū)間和上線。
另一個行星齒輪，直接提高傳動效率，并且實現(xiàn)功率分流，理論上又多了更多的動力模式可供選擇。
相當(dāng)于把傳統(tǒng)“油混”系統(tǒng)的優(yōu)點，吸納到以電為主的插混系統(tǒng)。
比亞迪這算是學(xué)貫中西，融會貫通了。
9.98萬，工業(yè)奇跡開回家
新DM-i同時首發(fā)兩款車，秦L和海豹06。
兩款車的尺寸、定位幾乎完全一樣，不同的是設(shè)計風(fēng)格，秦L更成熟穩(wěn)重，海豹06更加前衛(wèi)時尚。
售價都是低9.98萬元起，高13.98萬。
純電續(xù)航有兩種選擇，一個是80km，一個是120km。
百公里2.9L油，續(xù)航2000km+的五代DM-i，全系都一樣。
這個賽道，之前火熱的車型就是卡羅拉、軒逸、思域、速騰、朗逸這些選手。
顯然，即使是“貴”的秦L或海豹06，也足夠吊打這一群老師傅。
首先就是車身尺寸，兩款車軸距都是2790mm，超過了緊湊型車級別，進入B級車范圍。
相比之下卡羅拉軸距2700mm，速騰2731mm…基本比秦L或海豹06低一個級別。
其次是配置，頂配車型上，多功能方向盤、大尺寸液晶儀表、熟悉的可旋轉(zhuǎn)中控屏、水晶球頭換擋桿，DiLink車機系統(tǒng)、無線充電、NFC數(shù)字鑰匙、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等等都有。
同樣是13萬左右，傳統(tǒng)合資燃油車只能買個丐中丐版本，車機娛樂？別想了，有個CarPlay就算頂級體驗。
后是能耗，以前日系混動被吐槽配置低、設(shè)計老，但人家總能說一句：我省油！
現(xiàn)在日系混動后一條護城河，也被比亞迪用技術(shù)填平了。
競爭力不用再費勁形容、比較，網(wǎng)友給出了直觀的描述：
五代DM-i有啥意義？
比亞迪用新能源顛覆燃油車的體驗、顛覆合資車的統(tǒng)治地位，同樣打了一場自主汽車工業(yè)的“解放戰(zhàn)爭”。
2021年DM-i技術(shù)首次推出，很像穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步攻堅的“遼沈戰(zhàn)役”，一點點滲透、吞噬傳統(tǒng)合資燃油車的份額。
過程是動態(tài)的，前期很艱難，后期逐漸摧枯拉朽。比亞迪的混動銷量，和中國新能源份額的增長速度，經(jīng)歷了令人吃驚的飛躍。
到如今，比亞迪的300萬年銷，和新能源50%滲透率是一個轉(zhuǎn)折點。
一方面新浪潮勢不可擋，一方面老勢力還一息尚存，前面說的那些熱門合資燃油車，每個月還有近萬銷量。
接下來，可能就是大規(guī)模削弱對手的“殲滅戰(zhàn)”了。
五代DM-i斬獲的戰(zhàn)果，可能會像“淮海戰(zhàn)役”一樣出人意料，大大加快終局進程。
因為對于合資燃油車來說，除了降價別無他法。但價格已經(jīng)到谷底，再降就是崩盤，引發(fā)整個定價體系坍塌。
秦L、海豹06賣998，軒逸雷凌朗逸，就只能往698去降。別忘了，秦798在當(dāng)打之年呢。
降價得一夕安寢，但以后呢？
12.98萬的凱美瑞、雅閣、邁騰…咱們用戶不敢想，這些車企更不敢想。
所以眼下兩條路：要么躺平被比亞迪干成“others”，要么跟以往國產(chǎn)車調(diào)換生態(tài)位，填補低端市場。
都不愿意走的話，大概還有后一條出路：打不過就加入。
但比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏，已經(jīng)讓這些老師傅們疲于奔命：
圖便宜買四代DM-i，永遠落后一步；買五代，供應(yīng)鏈整合又干不過比亞迪，成本下不來；猶猶豫豫兩三年，第六代可能又快來了。
合資燃油車大限，真的將至了。
One more thing
行星齒輪是五代DM-i超低油耗、高體驗的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計之一。
行星齒輪是豐田拿手的，也是他發(fā)揚光大的，THS油混系統(tǒng)主要就靠行星齒輪實現(xiàn)功率分流。
其實早在1969年，美國TRW公司就已經(jīng)研發(fā)并申請專利，只不過當(dāng)時老美人少油多，壓根不玩混動。于是被豐田“拿來主義”改進了一下，并且在1988老專利到期后搶注，成了豐田混動暢銷30年的“護城河”。
但如今豐田專利也到期了。豐田曾公開表示不擔(dān)心，因為THS是一大堆專利群堆起來的，光有行星齒輪玩不轉(zhuǎn)。
但沒想到，比亞迪把行星齒輪和插電混動整合，成了新的殺手锏，豐田又要重新引進比亞迪技術(shù)。
呵呵，說明歷史是個輪回啊。
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