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問(wèn)界M7高速事故 3人遇難:我想罵這些無(wú)良的營(yíng)銷號(hào)

2024-04-29 06:48:25 140觀看

28號(hào)早上,一起嚴(yán)重的車禍成了人們關(guān)注的焦點(diǎn),而已經(jīng)被討論了很久的 AEB 技術(shù),又再一次被拉到了輿論的正中心。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

單說(shuō)車禍本身,其實(shí)并不復(fù)雜,甚至可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)牡湫汀?span style="display:none">xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

事情發(fā)生在兩天前,一臺(tái)問(wèn)界 M7 的非智駕版車型在高速行駛時(shí),撞上了一臺(tái)( 看似 )靜止停在車道中的道路養(yǎng)護(hù)車。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

從事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片和視頻能夠看到,撞擊的位置在駕駛員側(cè),并伴有明顯的燃燒跡象。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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車內(nèi)三名乘客不幸喪生。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

今天中午,問(wèn)界汽車在官方的平臺(tái)公布了車輛發(fā)生事故時(shí)的部分?jǐn)?shù)據(jù),比如發(fā)生撞擊時(shí)車輛的時(shí)速為 115 kph ,車輛在撞擊后安全氣囊有正常彈出,并且動(dòng)力電池各方面的數(shù)據(jù)均沒(méi)有異常。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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縱觀整起事故,其實(shí)有很多的細(xì)節(jié)可以討論。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

比如為什么在快速車道上會(huì)有靜止的養(yǎng)路車,養(yǎng)路車周圍是否按規(guī)定布置了警示標(biāo)志,事故地道路的限速是多少,事故車是否存在超速行駛等等。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

里頭每一點(diǎn),其實(shí)都會(huì)決定終的責(zé)任劃分。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

不過(guò)比起這些 “ 真正需要討論的問(wèn)題 ” ,當(dāng)事車主的家屬以及網(wǎng)友們關(guān)心的,還是那個(gè)老生常談的議題:xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

為什么問(wèn)界的 AEB ,也就是緊急制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)能成功阻止車輛的撞擊?xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

為什么余大嘴在問(wèn)界發(fā)布會(huì)上大夸特夸的全向 AEB ,一到了實(shí)際場(chǎng)景里頭就歇菜了?xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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確實(shí),事故車是一臺(tái)僅購(gòu)買三個(gè)月的新款問(wèn)界 M7 非智駕版。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

余承東曾在新問(wèn)界 M7 的發(fā)布會(huì)上介紹,如果用上華為高階智駕系統(tǒng) ADS ,它可以在 90 kph 完成緊急制動(dòng),新款 M5 甚至達(dá)到了更夸張的 120 kph 。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

這不比 115 kph 高嗎?xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

但其實(shí)按照官方口徑,這些夸張的成績(jī),只有用上華為高階智駕 ADS 才能做到,而非智駕版本的問(wèn)界 M7 雖然也支持 AEB ,但采用了外部供應(yīng)商的方案。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

雖說(shuō)目前市面上主流的 AEB 系統(tǒng)供應(yīng)商是德國(guó)博世,但今天下午,博世在發(fā)給 KOL 們的聲明中表示,涉事車輛其實(shí)并沒(méi)有搭載自家的智駕系統(tǒng)。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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與此同時(shí)也有消息表示,新 M7 標(biāo)準(zhǔn)版的 AEB 技術(shù)是來(lái)自博世和 Freetech 這兩家供應(yīng)商。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

供應(yīng)商具體是誰(shuí)咱們不做討論,但是傳統(tǒng) AEB 系統(tǒng)的性能,肯定是遠(yuǎn)不如高階智駕來(lái)的強(qiáng)的。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

比如根據(jù)博世官網(wǎng)的介紹,其 AEB 系統(tǒng)的工作范圍只有 30 kph 上下。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

我們也找問(wèn)界官方求證了一下,對(duì)方表示博世 AEB 系統(tǒng)( 或許是經(jīng)過(guò)了優(yōu)化和特調(diào) ),生效的范圍是 4~85 kph ,遠(yuǎn)沒(méi)有華為的 ADS 來(lái)得強(qiáng)。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

如果用的是博世的方案,那無(wú)法應(yīng)對(duì) 115 kph 的事故車速,當(dāng)然也是情理之中。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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當(dāng)然了,事故具體的細(xì)節(jié)以及責(zé)任的劃分,咱們還是得等等警方的通告。不過(guò)大家也一定要牢記,雖然開(kāi)高速很放松很簡(jiǎn)單,但千萬(wàn)不要走神。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

困了必須歇會(huì),不然真有可能會(huì)造成不可挽回的后果。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

不過(guò),相比于這起事故本身,更讓我擔(dān)憂的其實(shí)是目前網(wǎng)上,對(duì)于 AEB 和智駕系統(tǒng)的 “ 神化 " 。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

近一年以來(lái),人們對(duì)于 AEB 技術(shù)的質(zhì)疑和爭(zhēng)議其實(shí)一直都沒(méi)有停過(guò)。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

幾乎每一起和新勢(shì)力車企有關(guān)的高速事故下,我們都能看到大量的聲音在質(zhì)疑:為啥 AEB 沒(méi)有起作用?xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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每次看到這種論調(diào)我都是哭笑不得。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

雖說(shuō) AEB 在少部分情況下確實(shí)能夠用神之一手救人于危難,但這玩意其實(shí)就和底盤調(diào)校一樣,是個(gè)非常玄學(xué)的技術(shù)體系。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

可以這么說(shuō),沒(méi)有任何一個(gè)車企 / 供應(yīng)商能保證自家的 AEB ,一定能夠搞定所有緊急情況。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

這一點(diǎn)其實(shí)從 AEB 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理上就能看出來(lái)。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

其包含測(cè)距、控制和制動(dòng)三個(gè)模塊。車輛行駛的時(shí)候,系統(tǒng)會(huì)識(shí)別前方的障礙物,再測(cè)量它和車子之間的距離。如果系統(tǒng)算出來(lái)的結(jié)果是會(huì)撞上,制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)剎車。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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這套系統(tǒng)的難點(diǎn),在于怎么減少誤觸發(fā)。也就是避免它誤判路上有東西,突然給你來(lái)一個(gè)剎車。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

可能有人會(huì)說(shuō),這有啥難的?只要識(shí)別到車子前頭有東西擋著就剎車不就好了?xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

問(wèn)題就在于,對(duì)于之前的 AEB 方案來(lái)說(shuō),分辨 “ 能直接開(kāi)過(guò)去 ” 和 “ 必須剎車 ” 這兩種障礙物,其實(shí)相當(dāng)困難。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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舉個(gè)例子,很多在你看來(lái)直接開(kāi)過(guò)去就好的路況,比如一個(gè)井蓋,或是地上的涂鴉,在傳統(tǒng) AEB 系統(tǒng)的眼里就可能會(huì)被當(dāng)成一個(gè)異形障礙物,就得糾結(jié)剎還是不剎。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

這還只是面對(duì)障礙物的時(shí)候,如果涉及到行人問(wèn)題就會(huì)更加復(fù)雜。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

比如系統(tǒng)識(shí)別到了前面路邊有一個(gè)人,系統(tǒng)就會(huì)想他是在那站著還是會(huì)過(guò)馬路?他一直看著車子的方向,會(huì)不會(huì)突然走過(guò)來(lái)?我是剎還是不剎?xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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更別提需要 AEB 做出判斷的時(shí)間,往往都非常短。比如大部分的汽車從 100km/h 剎停需要 35 米左右,但用 100km/h 的速度開(kāi)過(guò) 35 米卻只要 1.26 秒。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

這么短的事件就需要決定剎不剎、怎么剎,不僅難做,還很容易做錯(cuò)。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

所以,大部分車企對(duì)于 AEB 的標(biāo)定都是 “ 盡量別犯錯(cuò) ” ,沒(méi)見(jiàn)過(guò)、搞不定的小眾情況就讓駕駛員決定。只有在絕對(duì)有把握的情況下才出手,自然也無(wú)法應(yīng)對(duì)所有情況。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

當(dāng)然了,隨著車企們的能力越來(lái)越強(qiáng),高階智駕的硬件越來(lái)越普及,傳統(tǒng) AEB 的短板也在慢慢被補(bǔ)齊。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

比如從傳統(tǒng)主流的 77 GHz 的毫米波雷達(dá)感知方案開(kāi)始, AEB 的硬件進(jìn)化出了單目 / 雙目視覺(jué)配上毫米波雷達(dá)的方案,甚至還有用激光雷達(dá) + 環(huán)視攝像頭的多傳感器融合方案。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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華為自己就曾在官方宣傳里說(shuō),他們直接把自動(dòng)駕駛的能力下放給了 AEB ,將 Base/NCAP 列為與高速 / 快速路,城區(qū)和泊車智駕同等級(jí)重要的智駕功能,并由自動(dòng)駕駛中央超算進(jìn)行處理。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

別的不說(shuō), 功能下限相比之前肯定是大大提高了。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

然而與此同時(shí),絕大部分車企們?cè)趯?duì)外營(yíng)銷的時(shí)候,大都會(huì)偏向展現(xiàn) AEB 技術(shù)的上限而非下限。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

再加上大伙在數(shù)字上都特別喜歡攀比,你能做到 90 我就得搞到 100 ,導(dǎo)致 AEB 的生效車速逐漸高到離譜。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

我們也不能說(shuō)這種宣傳的方式是錯(cuò)的,畢竟在發(fā)揮系統(tǒng)大潛力的情況下,這些離譜的成績(jī)可能確實(shí)是可以做到的。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

但要知道,不管是哪家車企,發(fā)布會(huì)上公布的 AEB 成績(jī)其實(shí)都是在比較理想的實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)場(chǎng)做出來(lái)的,沒(méi)法覆蓋日常開(kāi)車的所有可能性。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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咱還真別指望它能穩(wěn)定發(fā)揮出測(cè)試?yán)锏娜繉?shí)力。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

你看沃爾沃,在各種安全測(cè)試?yán)镱^的成績(jī)要多好有多好,特別是 AEB 更是長(zhǎng)期霸榜。后還不是在演示的時(shí)候,把自家的領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)飛了。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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而和 AEB 類似,現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境說(shuō)實(shí)話,對(duì)于智駕系統(tǒng)的避障能力,確實(shí)有些蜜汁自信了。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

背后的主要原因,則是因?yàn)橐恍〈闊o(wú)良媒體,為了流量害了人。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

是的,害人,我真的一點(diǎn)沒(méi)夸張。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

大伙應(yīng)該都刷到過(guò)類似的視頻,一臺(tái)新勢(shì)力的車型在夜里開(kāi)車,突然前方突然出現(xiàn)一個(gè)路人或是障礙物,車子猛打方向成功躲避。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

但正如我們之前所說(shuō),智駕避障的起效說(shuō)到底是個(gè)概率問(wèn)題。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

當(dāng)這種視頻把這些眾里挑一的成功場(chǎng)景做成集錦以后,就會(huì)形成一個(gè)巨大的幸存者偏差。搞的好像只要是遇上類似場(chǎng)景,都能讓車輛自己搞定似的。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

然而大部分準(zhǔn)備買車的朋友們,對(duì)于什么技術(shù)、架構(gòu)、原理基本上不太熟悉,甚至完全沒(méi)有了解。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

這種視頻刷多了以后,就會(huì)自然而然的認(rèn)為這是用戶實(shí)測(cè)后帶來(lái)的真實(shí)評(píng)價(jià),久而久之,很有可能就會(huì)產(chǎn)生 “ 智駕就應(yīng)該有這么厲害 ” 的想法。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

我還是拿咱們公司入手了問(wèn)界 M7 的同事舉例,他之所以會(huì)買這臺(tái)車,很大程度上就是出于對(duì)華為智駕系統(tǒng)的好奇和喜愛(ài)。他跟我說(shuō)的原話是:xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

 “ 在看了那么多視頻以后,我也想嘗試一下高速上脫手開(kāi)車的那種放松的感覺(jué)。 ” xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

我 tm 直接邦邦就是給他兩拳,不是哥們,誰(shuí)告訴你高速上能脫手開(kāi)車的???xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

有這么活生生的例子在我身邊,不難想象我們之前看到的許多離譜案例,像什么開(kāi)著智駕在車?yán)锂嫯嫛⒎牌揭巫铀X(jué),甚至是主駕不坐人讓車子自己開(kāi),可能很大程度都是受到了類似視頻的影響。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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更離譜的是,這些看著驚險(xiǎn)的視頻中,甚至存在一些不知道是人,還是智駕做的操作。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

但依舊有不少人,把這類情況全都?xì)w功到智駕上。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

想要流量我們能理解,但如果把智能駕駛的能力上限,甚至是把人為駕駛當(dāng)成智能駕駛的基操去宣傳,這種自媒體,真的非蠢即壞。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

所以在這,還是要跟大家強(qiáng)調(diào)一遍已經(jīng)說(shuō)過(guò)一萬(wàn)次的鐵律:xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

無(wú)論是何種形式的主動(dòng)安全功能看,都只是你開(kāi)車的輔助,就算出事的概率非常小,只要發(fā)生了那就是 100 % 。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

我們很開(kāi)心的見(jiàn)到各個(gè)車企在 AEB 和智駕上越來(lái)越卷,每次我們自己測(cè)試時(shí),也會(huì)驚訝于車企們的進(jìn)步。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

但是無(wú)論我們覺(jué)得車企的 AEB 和智駕多么厲害,我們都會(huì)在內(nèi)容里強(qiáng)調(diào),駕駛者是安全的第一責(zé)任人。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

不能因?yàn)檫@些進(jìn)步,就麻痹大意。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

此外,我還想給問(wèn)界、華為和大嘴一個(gè)建議:xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

當(dāng)自媒體們大肆夸張智駕的效能時(shí),是不是可以像小米回應(yīng)賽道測(cè)試那樣站出來(lái)說(shuō)一句“ 這只是我們的功能上限,并不建議車主們?cè)谌粘q{駛中嘗試” 呢?xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

因?yàn)檫@樣,或許就能保護(hù)更多 “ 無(wú)知但真的無(wú)罪 ” 的車主們。xBk壹木網(wǎng)-日常常見(jiàn)問(wèn)題解答

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