近日,網(wǎng)傳豐田未來在國內(nèi)新推出的車型上,將搭載比亞迪的DM-i混動技術(shù),消息一出立刻引起熱議。那么,明明在混動領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”的豐田,為什么要“投迪”?
首先,豐田并不是說沒有插混車型,只不過有些“尷尬”。目前,豐田國內(nèi)在售的插混車型為兩款,RAV4榮放雙擎E+和威蘭達(dá)新能源。由于兩款車型互為姊妹車,我們也可以看做一款車。不過,這兩款車現(xiàn)在的月銷量加起來不到百臺,聊勝于無。
再來看兩款插混車型的技術(shù)路線。以RAV4榮放雙擎E+為例,插電混動系統(tǒng)其實就是在混動版本的基礎(chǔ)上,“外掛”了一個大容量的鋰離子電池,安裝在車身的下部,同時提高了前置電機(jī)和控制器的輸出功率。
雖然性能有所提升,但本身THS的工作效率并不高,在饋電的情況下不僅要負(fù)責(zé)驅(qū)動更重的車身,還要負(fù)責(zé)發(fā)電,這就成了“有電一條龍,沒電一條蟲”。
而比亞迪的DM-i混動系統(tǒng),憑借其高效率低能耗,和電池安全性獲得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。在三電技術(shù)方面比亞迪也是處于世界領(lǐng)先的水平。如果從外面買插混技術(shù),放眼望去也就只有比亞迪值得豐田“嘗鮮”。
除了技術(shù)方面,從政策因素來講,國內(nèi)目前是在大力扶持插混、新能源,豐田的油混想要有所突破,只能被迫選擇這種模式。 從車企的角度來看,豐田或許是有點“擺爛了”。豐田對于目前政策性市場的長期預(yù)期并不看好,因此并不愿有過多的投入,為中國市場單獨搞研發(fā),還是希望能像曾經(jīng)一樣,“一招鮮吃遍天下”。
如果把眼光放到全球市場,插混車型的確也只能在國內(nèi)有較大的銷量。小編覺得豐田這樣的“擺爛行為”,其實就想直接買現(xiàn)成方案,應(yīng)付一下賣多少算多少。參考如今淪為網(wǎng)約車的bZ3,雖然用了比亞迪的三電技術(shù),但簡直就像是用“屁股”造的車。
編后語
中國有句古話,識時務(wù)者為俊杰。面對國內(nèi)快速發(fā)展的新能源市場,日系品牌真的反應(yīng)太慢了,就連老道的豐田也只能順勢而為。不管怎么說,還是期待豐田和比亞迪打造的新車,能給大家?guī)眢@喜。不過話說回來,從省心的角度來看,買豐田的話,還是那種小電池混動更省心。
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