小鵬預熱了好長時間的新車 MONA 03 ，今晚正式上市了。
一共三個配置，都是單電機，11.98-15.58 萬。
區(qū)分也很明顯，低配是 515km 續(xù)航；中配貴 1 萬塊，續(xù)航加到 620km ，電機功率大了點，然后多了座椅加熱、通風等小功能；高配是 Max 版，主打高階智駕。
這個售價和脖子哥的預期大差不差。倒不是我能猜，主要是之前小鵬已經(jīng)從各種渠道透露過 M03 的價格區(qū)間，屬于是提前明牌了。
那話不多說，咱還是帶大伙兒看看這款新車到底啥樣。
還是先簡單說一下外觀，這車不大，車長 4780mm ，軸距 2815mm ，和特斯拉 Model 3 差不多。
它的特色是講究一個對稱，大燈是 “010” 形狀的，上下對稱，前后燈組也是對稱的，長得賊像，乍一看搞不好會頭尾不分。
車漆有米、藍、白、黑、灰 5 種顏色，要我就選黑色，因為配上黑色的輪轂，這味兒就對了。
外頭吸引我的還是這個掀背式尾門，而且全系都是電動，這可太稀有了。同價位里大眾凌渡也是掀背，但它低配是手動的。
再說內飾，第一眼就感覺整體布局有點像 Model 3 ，儀表板和門板上層，兩車都做了貫穿處理。
上圖是 MONA M03 ，下圖是 Model 3
不僅如此， M03 還沒有儀表，沒有 HUD ，只能在車機屏看時速。但它不是沒有儀表，而是把它做成了可插拔的配件， 599 元一個。
好好好，雷總看了都要給你點贊。
小鵬在這里摳出來的錢，可能是花給音響了。M03 上有 18 揚聲器， 7.1.4 ，帶天空聲道的環(huán)繞立體聲。
有一說一，在 10 來萬這個價位還來卷音響的車子確實不多，這點我很喜歡，但音響這玩意兒畢竟玄學嘛，調校功力占了一大半，咱還是聽過之后，再來評價。
車里大的賣點，是這個車機。
出于成本考慮， M03 的車機芯片用的還是高通 8155 ，但小鵬可以說是把這個芯片狠狠壓榨了一波。
車機界面調得很絲滑，從主頁面進入到地圖過渡非常舒服，地圖做了 3D 場景渲染，不同頁面之間也基本都做了過渡轉場，還有 Dock 欄可以自定義常見功能，設置也比較簡單。
有意思的是，它在車機右上角做了一個電子木魚。點一下屏幕或者轉一下方向盤滾輪，都可以功德 +1 。這個電子木魚，也可以換成佛珠來盤串，就當是一種賽博修行了。
至于這玩意兒到底有啥用，何小鵬發(fā)布會說，他現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)旁邊車不守規(guī)矩很不爽的時候，就敲一下，敲完就不按喇叭了。
反正雷軍之前直播的時候，聽完是這個表情。。。
在這個價位，我覺得能拎出來和它 pk 車機的，可能只有用上 Flyme Auto 的銀河 E5 了。
再來說說小鵬想要主打的智駕功能。
這次它確實掏出了帶智駕的 Max 車型，沒有激光雷達，但能具備高階智駕功能，有高速 NGP ，城市 NGP ，還有跨樓層的記憶泊車。官方說法是，不限城市，不限路線，不限路況。
聽起來像是 XNGP 完整體復制過來了，但具體能實現(xiàn)多少，其實現(xiàn)在是個未知數(shù)，因為這款車還沒準備好。
何小鵬說之前這車是滴滴做的，兩邊電子電氣架構完全不一樣，小鵬拿過來后要重新適配，還沒有全部適配完，所以要到明年春節(jié)后才能交付。
可惜了，脖子哥今晚就是沖著 Max 車型來的，結果搞了半天，這張餅還得半年才能吃上。
這車其他地方就沒啥好說的了，前驅電機，有 140kW 和 160kW 兩個配置，前麥弗遜 + 后扭力梁的底盤，畢竟只賣你 10 來萬嘛。
總得來說，雖然走的是平價路線，小鵬在 M03 上也是給到了一定的誠意。
我們就把它和秦 PLUS EV 做個對比，同為 11.98 萬的版本，雖然比亞迪的底盤配置要強一點，但小鵬其實有很多地方不輸?shù)献?，特別是主動安全、輔助駕駛這塊， M03 能比秦 PLUS 多出一溜來。
而作為小鵬目前便宜的在售車型， M03 肯定也是帶著點走量的任務來的。
今年 1-7 月，小鵬累計賣出去 6.3 萬輛車，僅完成全年目標的 22.6% 。而它的兩位兄弟，理想賣出近 24 萬輛，蔚來賣出 10.8 萬輛，這倆不僅比它貴，還賣得比它多。
好在小鵬近也有了起色，它近四個季度毛利率都在增加，今年二季度毛利率更是達到了 14% ，超過蔚來、零跑，新勢力里應該只有理想比它高了。何小鵬也是在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)里說， M03 所有車型定價都有利潤。
今天剛好是小鵬汽車十周年，把 M03 放在這個重要的節(jié)點發(fā)布，足以說明小鵬對這款車的看重。
而在剛剛，小鵬官方也發(fā)了這臺車的戰(zhàn)報，大定突破 1 萬臺，算是開了一個好彩頭。
之前 10 來萬的純電三廂轎車，多多少少都有點網(wǎng)約車濾鏡。這次， M03 明顯走了一個家用風，它有流暢的車機，有掀背尾門，還有一系列的智能化配置，可以說它是能填補空缺的一款產(chǎn)品，所以應該會有一定的市場。
但是，小鵬之前便宜的車也就是 15 萬元，這還是它第一次進入 12 萬的區(qū)間。別看就差 3 萬，要知道越是低價的市場，競爭越是殘酷。這個區(qū)間的消費者，預算本就不多，恨不得給你摳到腳趾里去做對比。
而傳統(tǒng)大廠有更強的供應鏈整合能力，更大的話語權，小鵬能不能在摳利潤上比得過他們，現(xiàn)在咱也不好判斷。
這兩年， 20 萬以下車型是比亞迪擅長的戰(zhàn)場，它又是榮耀版、又是冠軍版的，一套套是玩得游刃有余，就看這次小鵬能不能從比亞迪身上挖一點肉出來了。
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