9月5日，在由中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)汽研）主辦的2024中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)-汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)在重慶舉辦。理想MEGA是唯一取得“2024年度十佳低風(fēng)噪”和“2024年度十佳低風(fēng)阻”兩大獎(jiǎng)項(xiàng)的MPV車(chē)型，充分證明了理想汽車(chē)在NVH領(lǐng)域和空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)實(shí)力。
2024年度十佳低風(fēng)噪唯一MPV車(chē)型，理想MEGA領(lǐng)先NVH表現(xiàn)
NVH是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，做好NVH很重要，它是衡量車(chē)輛行駛品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。為此，理想MEGA在開(kāi)發(fā)的每個(gè)階段都下足功夫，針對(duì)風(fēng)噪、路噪、動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、氣密性、隔聲性能、通過(guò)噪聲、電器噪聲、異響等8大維度超百項(xiàng)細(xì)化指標(biāo)，通過(guò)虛擬仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證的手段，優(yōu)化NVH性能，保證車(chē)輛的高質(zhì)量管控與交付。
優(yōu)秀的風(fēng)噪表現(xiàn)，對(duì)于提升用戶(hù)駕乘舒適度有著非常重要的作用。理想MEGA跨時(shí)代的水滴型車(chē)頭、無(wú)瑕車(chē)身，為風(fēng)噪優(yōu)化提供良好基礎(chǔ)。在車(chē)身造型的基礎(chǔ)上，理想MEGA對(duì)A柱、后視鏡、雨刮、激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件進(jìn)行了精細(xì)打磨，全面掃除風(fēng)噪噪聲源，實(shí)現(xiàn)低至61dB(A)的整車(chē)風(fēng)噪。同時(shí)，理想MEGA全車(chē)三排均采用雙層夾膠玻璃，著重優(yōu)化底盤(pán)區(qū)域的流場(chǎng)與空腔噪聲，應(yīng)用全覆蓋純平底護(hù)板方案，真正打造超靜謐的三排，讓車(chē)內(nèi)的每一位家人都平等享受靜謐舒適的乘坐環(huán)境。值得一提的是，理想MEGA不僅在重慶中國(guó)汽研NVH測(cè)試中成績(jī)突出，而且在第三方測(cè)評(píng)平臺(tái)“鄭博士巴頓”的NVH靜謐性榜單中，面對(duì)40km/h、80km/h、120km/h時(shí)速測(cè)試也均奪得第1名，超過(guò)許多百萬(wàn)級(jí)的豪華車(chē)型。
風(fēng)噪之外，路噪也是車(chē)內(nèi)噪音的主要來(lái)源之一。得益于理想堡壘安全車(chē)身?，理想MEGA車(chē)身多處使用一體式壓鑄鋁設(shè)計(jì)，底盤(pán)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件采用全鋁材質(zhì)，提升了剛度，可以有效地阻斷路面激勵(lì)的傳遞，為NVH性能打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。先進(jìn)的底盤(pán)襯套尋優(yōu)技術(shù)及電驅(qū)懸置兩級(jí)襯套設(shè)計(jì)，大幅抑制路面和電驅(qū)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)噪聲傳遞。理想MEGA搭載米其林e·Primacy 2 靜音輪胎，從源頭降低振動(dòng)，兼顧極致舒適、靜謐與優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。
相較燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中低頻的燃燒噪聲與機(jī)械噪聲，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲主要是電磁力和齒輪嚙合導(dǎo)致的高頻噪音，也被稱(chēng)之為嘯叫。在電驅(qū)總成上，理想MEGA重點(diǎn)解決了電磁嘯叫與齒輪嘯叫，采用主、被動(dòng)電驅(qū)源頭減振降噪技術(shù)，使其N(xiāo)VH表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)先進(jìn)水平4dB(A)以上。理想MEGA開(kāi)創(chuàng)性地引入了整車(chē)電驅(qū)高頻噪聲虛擬集成技術(shù)，可以預(yù)測(cè)和解決電驅(qū)嘯叫問(wèn)題，提前進(jìn)行問(wèn)題規(guī)避與精益化設(shè)計(jì)。為解決電驅(qū)的高頻嘯叫聲，聲學(xué)包設(shè)計(jì)部分增加了電驅(qū)6面全部包裹方案，電驅(qū)隔音墊也有效吸收高頻噪聲。
針對(duì)純電動(dòng)車(chē)散熱的問(wèn)題，理想MEGA是首款將大冷卻風(fēng)扇應(yīng)用在純電車(chē)上的車(chē)型，并提出了九片仿生波浪形葉片的優(yōu)化方案，超充工況下大幅降低風(fēng)扇產(chǎn)生的階次噪音。面對(duì)車(chē)內(nèi)零部件產(chǎn)生的噪音，理想MEGA也力爭(zhēng)做到更優(yōu)，空調(diào)采用中置分體式靜音空調(diào)箱，讓鼓風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離人耳，管道形狀、材質(zhì)、走向優(yōu)化搭配空調(diào)箱諧振消音器，進(jìn)一步降低空調(diào)噪聲；智能冷暖雙用冰箱轉(zhuǎn)速精密調(diào)節(jié)，讓壓縮機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在低噪聲轉(zhuǎn)速區(qū)間。
2024年度十佳低風(fēng)阻唯一MPV車(chē)型，理想MEGA兼顧能耗和性能
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，純電工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，CLTC續(xù)航里程提升7公里。風(fēng)阻系數(shù)在高速段直接影響續(xù)航和能耗。相較于燃油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)更需要低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，以大幅提升車(chē)輛的續(xù)航里程、能耗效率。為了減少家庭用戶(hù)出行的焦慮，盡可能做到長(zhǎng)續(xù)航和低能耗，理想MEGA通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，打造前所未有的設(shè)計(jì)符號(hào)，實(shí)現(xiàn)極致風(fēng)阻的同時(shí)，也帶來(lái)了極低能耗的表現(xiàn)。
在理想MEGA上，形式優(yōu)雅地追隨于功能，無(wú)暇設(shè)計(jì)語(yǔ)言為理想MEGA實(shí)現(xiàn)極低的風(fēng)阻系數(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。理想MEGA采用水滴型的車(chē)頭設(shè)計(jì)，從側(cè)面來(lái)看，前艙蓋大幅度下壓，可以有效地縮小車(chē)頭的正壓區(qū)。前艙蓋與前移的風(fēng)擋形成一整條流暢弧線(xiàn)，延續(xù)至車(chē)身的高點(diǎn)，可以減小車(chē)頭的氣流分離。溜背式車(chē)頂從B柱開(kāi)始，平滑的車(chē)頂線(xiàn)條以約6°的下壓角延伸至末端，引導(dǎo)氣流沿車(chē)身輪廓流動(dòng)，減小車(chē)尾渦流尺寸。理想MEGA的車(chē)尾設(shè)計(jì)形似船尾，C柱以后至車(chē)尾兩側(cè)呈向車(chē)內(nèi)內(nèi)收的趨勢(shì)，梳理側(cè)面氣流使其向后流動(dòng)，有效減小尾渦大小，從而提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。理想MEGA的尾部風(fēng)刃將左右兩側(cè)的D柱和車(chē)頂連成一體，形成一條巨大完整的分離線(xiàn)，讓氣流干凈利索地離開(kāi)整車(chē)，提升尾渦平衡性。
此外，理想MEGA針對(duì)車(chē)身輪廓和型面的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整和優(yōu)化，特別是對(duì)無(wú)暇前保、后視鏡上的流水槽、低風(fēng)阻輪轂、無(wú)階差玻璃、隱藏式門(mén)把手、純平全覆蓋底護(hù)板等都進(jìn)行了氣動(dòng)優(yōu)化，以大程度降低風(fēng)阻。
理想MEGA的氣動(dòng)優(yōu)化共經(jīng)歷了11輪累計(jì)120多個(gè)小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)和1500多輪次CFD仿真迭代，終成功挑戰(zhàn)了0.220以下的風(fēng)阻目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)MPV第一梯隊(duì)的風(fēng)阻系數(shù)0.215。
堅(jiān)持長(zhǎng)期研發(fā)投入，創(chuàng)造舒適的家
理想MEGA超低風(fēng)噪、超低風(fēng)阻的背后，是理想汽車(chē)對(duì)研發(fā)的不斷投入，也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)每一細(xì)節(jié)的精心打磨，更是對(duì)極致用戶(hù)體驗(yàn)的不懈追求。理想汽車(chē)持續(xù)堅(jiān)持高研發(fā)投入，將營(yíng)收的10%用到核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，讓更多家庭享受幸福出行體驗(yàn)。
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