蔚來的第二個(gè)品牌樂道,這回總算是出牌了。
幾個(gè)月前,樂道第一款車 L60 發(fā)了預(yù)售價(jià) 21.99 萬,當(dāng)時(shí)我就覺得這個(gè)價(jià)格挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。
今晚,正式售價(jià)出來了, 60 度電的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 20.69 萬, 85 度電的長(zhǎng)續(xù)航是 23.59 萬。
脖子哥看了下,兩個(gè)版本幾乎只有電池的差異,其他都是一樣的。
但我建議你這倆都別選,因?yàn)闃返篮臀祦硪粯涌梢該Q電,也一樣可以用 BAAS 電池租用的方式買車,這樣 L60 的售價(jià)直接降到了 14.99 萬。
現(xiàn)在下單還送一些權(quán)益,包括 5 年 NOA 使用權(quán)和 5 年電池租用付 4 贈(zèng) 1 等。
反正看到這價(jià)格,編輯部都有點(diǎn)小震驚。
這臺(tái)車,脖子哥前些天也試過了,結(jié)合我的體驗(yàn)來看,這可能是蔚來旗下現(xiàn)在值得買的車。
話不多說,咱還是先帶大伙兒簡(jiǎn)單過一下外觀、內(nèi)飾。
L60 是一款非常對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y 的車型,車長(zhǎng) 4.83m ,軸距 2.95m ,都是只比 Model Y 多出幾厘米,造型也是做成了 Model Y 一樣的溜背 SUV 。
雖然前面的燈組稍微有點(diǎn)極星的影子,但整體的車身線條,我覺得處理得還挺好的,沒啥突兀。
側(cè)面對(duì)比 Model Y ,可以發(fā)現(xiàn) L60 的溜背位置更偏后,實(shí)際乘坐的時(shí)候,它的后排頭部空間很充裕,基本上沒有受到溜背的影響。
上圖為 L60 ,下圖為 Model Y
蔚來上砍掉的交流口,樂道給加回來了,讓老車主們看了都羨慕。
但在內(nèi)飾這塊,就能看出和蔚來車子的差距了。L60 只有 HUD ,沒有儀表,也沒有 NOMI ,儀表臺(tái)少了一個(gè)小機(jī)靈。
除此之外,樂道里頭皮子用料以及質(zhì)感,比蔚來選配的皮子是差一點(diǎn),但肯定比蔚來標(biāo)配的織物強(qiáng)。在 20 萬這個(gè)價(jià)位拿去和同級(jí)比,我覺得還 ok ,該有的都有。
前排座椅有加熱、通風(fēng)、按摩,還給了腿托。
后排空間是 L60 的強(qiáng)項(xiàng),坐進(jìn)去翹二郎腿無壓力,靠背還有電調(diào)。
前排座椅靠背留了個(gè) EASY FIX 磁吸接口,可以用來掛個(gè)平板。
座椅本身還算舒服,樂道說還有用到特殊溫控技術(shù)的材質(zhì),讓車子暴曬后座椅不會(huì)那么燙,官方數(shù)據(jù)是相比沒有采用溫控科技的材質(zhì),溫差可以達(dá)到 23 ℃以上。
但車內(nèi)熱的主要問題還是玻璃隔紫外線但沒法隔熱,而它又沒有遮陽簾,所以我開的時(shí)候身上還好,頭頂還是有點(diǎn)熱的。
從硬件配置來看,樂道顯然是比蔚來省了一些,官方直播間也一直強(qiáng)調(diào)這車面向家庭,就是要 “ 該花花該省省 ” 。
但在軟件上, L60 作為蔚來第三代平臺(tái) NT3.0 的首臺(tái)車,有不少新技術(shù)。
先說這個(gè)車機(jī),我覺得是比蔚來更好用的。
以前蔚來的車都是豎屏,想看個(gè)電影都沒法全屏,現(xiàn)在樂道變成了主流的橫屏, UI 做了重新編排。
它的界面布局有點(diǎn)像特斯拉的,左側(cè)是車控,車速在左上角,地圖、菜單在右邊。加上 8295P 的芯片,流暢度和使用體驗(yàn)都沒啥問題。
有個(gè)好評(píng)細(xì)節(jié)是,后備廂開關(guān)做了長(zhǎng)按開啟的設(shè)計(jì),得稍微按住才能打開,可以避免誤觸。
樂道 L60 還有個(gè)新東西是,它把智駕、智艙、車控、車聯(lián)這四塊做了一個(gè)算力融合,原來車上這四個(gè)地方是各自芯片管各自的,算力也是分開的。融合起來算力就能共享,利用率高。
可能也是因?yàn)檫@種集成,讓樂道 L60 只用 1 顆英偉達(dá) Orin X 芯片,就能做到城區(qū) NOA 。要知道蔚來車型可是用上了 4 顆 Orin X 芯片才有這功能。
除此之外呢,樂道把激光雷達(dá)也砍了。本來以為它的純視覺智駕會(huì)比蔚來差一檔,但實(shí)際體驗(yàn)下來沒感覺有很明顯的差別。
我們?cè)嚵艘恍《胃咚?NOA ,智駕表現(xiàn)挺穩(wěn)的,沒啥大毛病。
而它的城區(qū) NOA ,大部分簡(jiǎn)單的路面也都能搞定,但車子一多的時(shí)候,跟車距離略長(zhǎng),有時(shí)候過彎速度會(huì)偏快,會(huì)讓我覺得在復(fù)雜路況里不是太放心。
考慮到人家并沒有畫餅,和同級(jí)別競(jìng)品比,我覺得還是不錯(cuò)的水平。
不過,它家 NOA 是訂閱制,如果想要全場(chǎng)景 NOA ,是 640 元 / 月。當(dāng)然,現(xiàn)在送 5 年,沒準(zhǔn)后頭還會(huì)送。
值得一提的是,樂道 L60 電耗很強(qiáng)。
官方宣稱的電耗水平是 12.1kWh/100km ,比 Model Y 的 12.5 要低。
一個(gè)重要的原因是 L60 車重控制得很好,只有 1885kg ,比 Model Y 的 1911kg 還要輕。要知道,即便是蔚來小的轎車 ET5 ,可是都有 2.1 噸重。
我們拿了一臺(tái)單電機(jī)版,實(shí)測(cè)開了一段 58km 的路程,綜合電耗是12kWh/100km 。講真,這個(gè)水平確實(shí)值得一吹。
而在這段駕駛中,能明顯感受到 L60 的底盤是很舒適性的調(diào)校。
底盤配置上, L60 是前麥弗遜 + 后五連桿,標(biāo)配 FSD 可變阻尼。底盤整體偏軟,轉(zhuǎn)向也軟,比 Model Y 舒適不少。即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,感覺也不太運(yùn)動(dòng)。
但軟的同時(shí)車子不會(huì)太晃,基本上沒有太多余震。只不過,在過一些坑洼較多的路面時(shí),濾震少了一些蔚來車上的那種高級(jí)感,還是能讓人感覺到一分錢一分貨的。
好了,關(guān)于這款車的基本信息,大概就是這些。
如果光看這些, L60 還沒有那么香。但別忘了,它是蔚來家的,而蔚來大的優(yōu)勢(shì)是換電服務(wù)。
如果是一二線城市里開開,家里又有家充樁的話,那換電吸引力確實(shí)一般。但如果你經(jīng)常要上高速,或者家里沒樁總是在外頭充電的話,那換電絕對(duì)是個(gè)很大的誘惑,而且還不用考慮電池衰減問題。
L60 的推出,相當(dāng)于是把蔚來系換電車型的門檻拉低了近 10 萬塊。
不過,樂道 L60 只能用新一代的換電站,發(fā)布會(huì)上說目前它能用的只有 304 座,確實(shí)不算多。
而且之前蔚來和各路車企簽了很多換電站的合作,之后樂道會(huì)不會(huì)得和別的品牌共用換電站,這就不知道了。
但官方也說,今年年底樂道可用換電站將達(dá)到 1000+ 座,按照蔚來以往基建狂魔的動(dòng)作,這目標(biāo)也不是什么太難的事。
到那個(gè)時(shí)候,一臺(tái) 15 萬還能換電的家用 SUV ,背靠這么多換電站,可能真有機(jī)會(huì)把這個(gè)市場(chǎng)給擊穿。
本文鏈接:http://morphism.cn/news31881.html“換電版Model Y”只賣15萬?蔚來整了個(gè)狠活啊