比亞迪丟下兩個(gè)王炸。
比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，兩款車同價(jià)上市，價(jià)格9.98萬(wàn)起，這個(gè)價(jià)格有什么殺傷力？
一張圖可以說(shuō)明一切:
百公里虧電油耗2.9L、綜合續(xù)航2100km，而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了46.06%。
這是比亞迪搭載第五代DM技術(shù)的結(jié)果，也是比亞迪花費(fèi)幾十個(gè)小目標(biāo)的新技術(shù)。
從2008年比亞迪開始賣第一輛插混車型F3DM開始，到今天已經(jīng)賣了315萬(wàn)輛插混汽車，百公里油耗也從10.7L，遞減到5.9L、4.3L、3.8L，直至今天的2.9L，創(chuàng)下了百公里油耗的歷史新低，綜合續(xù)航也超過(guò)了2000公里。
秦L DM-i的車身尺寸超過(guò)了4.8米，很明顯對(duì)標(biāo)的是B級(jí)車，這個(gè)車身尺寸甚至可以和邁騰掰手腕。而價(jià)格還不到10萬(wàn)。一個(gè)全新的新能源時(shí)代，可能要開啟了。
01、第五代DM技術(shù)
“世界先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)。”王傳福表示，全球每賣出三輛插混車型有兩輛來(lái)自比亞迪，國(guó)內(nèi)每賣出2輛插混車型就有1輛來(lái)自比亞迪。
這不是王傳福在現(xiàn)場(chǎng)隨便吹的牛，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，PHEV（插混）車型在2023年全年共銷售259.3萬(wàn)輛。而比亞迪在2023年的插混銷量達(dá)到143.8萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)總銷量的55%左右。
比亞迪成功的關(guān)鍵，離不開目前已經(jīng)更迭5代的DM混動(dòng)技術(shù)。
比亞迪第五代DM技術(shù)，直接看關(guān)鍵的3個(gè)數(shù)字：46.06%、2.9L、2100km。
百公里油耗2.9L，綜合續(xù)航超2100公里是什么概念？百公里饋電油耗是燃油車的三分之一，滿油滿電綜合續(xù)航是燃油車的3倍，按照一年開15000公里來(lái)算的，只需要加7箱油。
而且有意思的是，在現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還放出了第五代DM技術(shù)加持下的秦L DM-i、海豹06 DM-i滿油滿電綜合續(xù)航的實(shí)測(cè)，三條路線，空調(diào)全程24度，其中西安到哈密這條路線，從低海拔往高海拔開，一路翻過(guò)秦嶺等幾大山脈，中間經(jīng)歷連續(xù)大上坡，爬升大海拔差有2100米，可謂“地獄難度”，但實(shí)測(cè)結(jié)果全部超過(guò)2300公里，長(zhǎng)超過(guò)2500公里。
在發(fā)布會(huì)上的現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪王朝網(wǎng)的總經(jīng)理路天還給大家算了筆“經(jīng)濟(jì)賬”。
以油價(jià)8.4元，電費(fèi)每度6毛計(jì)算，按照“短途用電、長(zhǎng)途用油”的使用模式，推算下來(lái)全年80%用電，20%用油，秦L每年用車成本僅2000元左右，對(duì)比油耗7個(gè)油的燃油車，每年能省近1萬(wàn)元。即便充電不便，長(zhǎng)期虧電使用，每年也能節(jié)約近6900元。
毫不夸張的說(shuō)，這其中的任何一個(gè)數(shù)據(jù)放在如今的車型上，都已經(jīng)領(lǐng)先友商一大截，而比亞迪選擇將這三個(gè)數(shù)據(jù)集中到一臺(tái)車中。
我們?cè)賮?lái)看看比亞迪是如何做到的。
比亞迪第五代DM技術(shù)，是由一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和前置電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)擁有74kW的大功率和126N·m的大扭矩。
電機(jī)提供了120kW和160kW兩種版本，大扭矩分別為210N·m和260N·m，WLTC綜合油耗低至3.8L/100km。根據(jù)電池容量和電機(jī)功率不同，提供80km和120km兩種純電續(xù)航版本。
有如此出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，得益三大架構(gòu)：以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，全溫域整車熱管理架構(gòu)，智電融合電子電氣架構(gòu)。
其中全溫域整車熱管理架構(gòu)包括三大部分：電池?zé)峁芾?、前機(jī)艙熱管理、座艙熱管理，不再孤立解決各系統(tǒng)的熱問(wèn)題，而是通過(guò)智能調(diào)度整車熱源，達(dá)到平衡狀態(tài)，確保能耗低。
另外，智電融合電子電氣架構(gòu)是基于“璇璣”平臺(tái)打造的電子電氣架構(gòu)，通過(guò)深度集成VCU與雙MEU，芯片算力大幅提升，并實(shí)現(xiàn)全球首家三腦合一。
一體化的好處是，通信路徑縮短，控制效率大幅提高，降低靜態(tài)功耗，集成高壓充配電模塊。這樣可以充分發(fā)揮整車的性能與集成度，動(dòng)力域控也由四合一升級(jí)為七合一，包括：VCU/雙電控/升壓DC/OBC/DCDC/PDU。
其刀片電池能量密度達(dá)到115Wh/kg，提升了15.9%，放電倍率16C，回饋倍率5C，提升了20.3%。同時(shí)采用第二代電池直冷系統(tǒng)，可以能耗節(jié)省 34%，均溫性提高 45%。全新第二代電池脈沖自加熱，升溫速度提升 60%。
此外，車輛的啟動(dòng)電池升級(jí)為12V磷酸鐵鋰電池，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量?jī)H為2.2千克，相較于傳統(tǒng)的鉛酸電池減輕了整整10千克。其自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一。
而且這個(gè)12V的磷酸鐵鋰小電池相較于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池與整車同壽命，循環(huán)壽命超過(guò)3000次，比亞迪官方為這款電池提供了6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期。換句話說(shuō)，幾乎可以在車輛的使用壽命內(nèi)無(wú)需更換。
而且還給這塊啟動(dòng)電池配備了獨(dú)立的電池管理，在電量不足的情況下，系統(tǒng)能夠自動(dòng)從動(dòng)力電池中補(bǔ)給電量，從而確保車輛即使長(zhǎng)時(shí)間停放，也不會(huì)出現(xiàn)因電池耗盡而無(wú)法啟動(dòng)或開門的情況。用比亞迪的話來(lái)說(shuō)，只要車上有油就永遠(yuǎn)有電。
02、 秦L DM-i和海豹 06 DM-i的宿命
這次技術(shù)發(fā)布會(huì)的后半程，迎來(lái)了搭載比亞迪第五代DM技術(shù)的兩款首發(fā)車型，比亞迪的秦L DM-i以及海豹06 DM-i，還舉辦了首批交付儀式，王傳福親自為兩組家庭交付。
兩款車型的價(jià)格區(qū)間完全一致，都是9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)，而且配置也大致相同，分為兩款80KM版本和三款120KM版本，都搭載了新的DM5.0技術(shù)。
配備有1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)大功率為74 千瓦，峰值扭矩126 N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供峰值功率 120 千瓦和 160 千瓦兩種調(diào)校，峰值扭矩分別對(duì)應(yīng)210 N·m和260 N·m， 百公里加速7.5秒
搭載容量為10.08kWh和15.874kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，對(duì)應(yīng)CLTC工況純電續(xù)航里程分別為80公里和120公里。
不難看出，比亞迪的秦L DM-i和海豹06 DM-i屬于同一平臺(tái)下的“姊妹車型”。
其實(shí)自比亞迪海洋網(wǎng)成立以來(lái)，就和王朝系列互相搭配。比如王朝網(wǎng)有秦PLUS，海洋網(wǎng)就有驅(qū)逐艦05，王朝網(wǎng)有唐DM-i，海洋網(wǎng)就有護(hù)衛(wèi)艦07，王朝網(wǎng)有宋L，海洋網(wǎng)則有海獅07。
這次海豹06和秦L顯然也是這種模式，這也像很多合資品牌的“姊妹車型”一樣，比如一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，不過(guò)它們外觀都大差不差，內(nèi)飾更是沒(méi)什么區(qū)別。
但比亞迪不一樣，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)同級(jí)別對(duì)等的車型，外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，而比亞迪的想法很簡(jiǎn)單，逐漸呈現(xiàn)出兩條對(duì)等的產(chǎn)品線，滿足更多消費(fèi)者的需求和喜好。
秦L DM-i前臉造型秉承了王朝網(wǎng)的一貫設(shè)計(jì)，與秦 PLUS相似，配備大尺寸的底部格柵，內(nèi)部輔以長(zhǎng)短不一的飾條，與兩側(cè)導(dǎo)流槽結(jié)合，提升車輛運(yùn)動(dòng)感。
此外，秦L DM-i采用了全新設(shè)計(jì)的大燈組，連接燈組的飾條也沿用了宋 L 的扁平化設(shè)計(jì)，車輛整體風(fēng)格更加年輕、兇猛。
尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為 4830/1900/1495mm，軸距為 2790mm。作為對(duì)比，現(xiàn)款在售秦 PLUS 車型長(zhǎng)寬高分別為 4765/1837/1495mm，軸距為 2718mm。
配置上也不含糊，標(biāo)配13項(xiàng)亮點(diǎn)配置，包括前麥弗遜+全新后E型四連桿獨(dú)立懸架、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、手機(jī)NFC車鑰匙、原廠ETC、自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、胎壓監(jiān)測(cè)功能、6揚(yáng)聲器系統(tǒng)，而且還支持L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot。
相比秦L DM-i ，海豹06 DM-i則看著更加靈動(dòng)，而且其大燈舍棄了此前海豹的C型設(shè)計(jì)，改走保守路線。
整個(gè)造型更偏向運(yùn)動(dòng)化，細(xì)微處理更為嫻熟，前臉特別突出，并沒(méi)有采用時(shí)下流行的全封閉式格柵，而是很有分寸的覆蓋一半面積，下端的輔助進(jìn)氣口尺寸加大，這樣就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣補(bǔ)償量。
尾燈造型頗為亮眼，雖然是主流的貫穿式，但是底端采用了類似浪花一半的過(guò)度曲面設(shè)計(jì)，使得尾部顯得更為生動(dòng)，后保險(xiǎn)杠采用內(nèi)埋式排氣管的思路。
內(nèi)飾上，大量使用了弧線設(shè)計(jì)和水滴造型，看著更加獨(dú)特，屏幕方面和秦L尺寸一致，同時(shí)它也保留了一定數(shù)量的實(shí)體按鍵，比如空調(diào)、駕駛模式調(diào)節(jié)。
在尺寸方面，海豹06 DM-i車身尺寸為長(zhǎng)4830mm、寬1875mm、高1495mm，軸距2790mm定位介于驅(qū)逐艦 05 和海豹 DM-i 之間。
不難看出，秦L DM-i和海豹06 DM-i的出現(xiàn)，就是彌補(bǔ)了王朝網(wǎng)的秦PLUS和漢，海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦05和海豹DM-i之間的轎車矩陣空白，直接的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指凱美瑞、雅閣為首的合資中級(jí)轎車。
而比亞迪第五代DM技術(shù)的目的也很明顯——成為壓倒合資燃油車的后一根稻草。
比亞迪會(huì)在后勝出嗎？
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