兄弟們，活久見了。
已經(jīng)和和氣氣了 N 年的蔚小理，這兩天因?yàn)槊恐茕N量數(shù)據(jù)的事吵起來了。而且，吵的賊兇。各家老板親自下場輸出，罵的一個(gè)比一個(gè)狠，說的話也是一個(gè)比一個(gè)陰陽，堪稱商業(yè)對線的語言藝術(shù)結(jié)晶：
李斌說李想低質(zhì)量內(nèi)卷；吉利楊學(xué)良還有何小鵬則是站隊(duì)蔚來，說理想正在不良競爭；反觀李想本人的回應(yīng)則是化身陰陽大師，表示這些噴理想的車企都在掩耳盜鈴。。。
而這場罵戰(zhàn)的背后，則是那個(gè)贏家通吃的國內(nèi)新能源市場。
來興趣了不？廢話少說，我先給大伙梳理一下整個(gè)事情的來龍去脈。
從很久很久以前開始，每個(gè)月，乘用車市場都會(huì)統(tǒng)計(jì)各個(gè)品牌，各種車型的銷量數(shù)據(jù)，精確到個(gè)位。
而只要是有數(shù)據(jù)的地方，肯定就會(huì)有排行。
以車型銷量為基礎(chǔ)，各種衍生的排行榜開始出現(xiàn)。比如品牌之間的銷量排行，統(tǒng)計(jì)車型間銷量排行，還有細(xì)分市場的，比如豪華車排行等等。
慢慢的，在榜單上靠前或是取得頭名，成為了一個(gè)車型或品牌成功與否的標(biāo)準(zhǔn)之一。人們的購車選擇，和車企們對車型的規(guī)劃也開始受到這些數(shù)據(jù)的影響。
向上滑動(dòng)
想買車？大家都在買的車肯定不會(huì)錯(cuò)，買！
想要出新車？必須定下月銷量 X 千臺(tái)的目標(biāo)，必須沖到同級銷量榜的前 X 名。
甚至在上市公司的業(yè)績報(bào)告里都會(huì)寫明自家在某幾個(gè)月的時(shí)間里，一共賣出去了多少臺(tái)車。
這種以月作為小統(tǒng)計(jì)范圍的統(tǒng)計(jì)，到現(xiàn)在已經(jīng)用了 N 年了。
至少在接近十年前脖子哥入行的時(shí)候，從月銷量出發(fā)分析各家品牌的市場狀況，就已經(jīng)是媒體和咨詢機(jī)構(gòu)的慣用思路了。
轉(zhuǎn)折發(fā)生去年四月，這種看似已經(jīng)變成行業(yè)慣例的默契突然被打破了。
去年 4 月，理想第一次在微博平臺(tái)發(fā)布了以中國市場新勢力品牌和豪華品牌歸類的，周銷量排行。
隨著 L789 在國內(nèi)的爆火，理想幾乎每周都發(fā)，而且一直占著新勢力榜的頭名不走。
啥意思，俺就是國內(nèi)新勢力的大哥唄！
就在理想這么發(fā)了一年多以后，表上的其他車企看不下去了。
上周末，蔚來在上海辦了個(gè)技術(shù)發(fā)布會(huì)。在媒體群訪環(huán)節(jié)，蔚來的一二把手林斌和秦力洪在說到周銷量話題時(shí)，情緒突然激昂了起來。
他們說，蔚來從沒有授權(quán)任何平臺(tái)發(fā)布過周銷量數(shù)據(jù)，別的都不可信。
并且如果按照一周一次的頻率公布數(shù)據(jù)，只會(huì)影響品牌的正常經(jīng)營。并且他們表示如果自己成了銷量的第一名，絕對不會(huì)發(fā)這個(gè)周銷量。
別問我咋知道的，我就在群訪現(xiàn)場。。。
蔚來說的這個(gè)第一名，大概率說的就是理想了。
又過了沒多久，蔚來的品牌與傳播副總裁馬麟發(fā)了條微博，表示發(fā)布周榜的行為就是個(gè)低質(zhì)量的內(nèi)卷，不是啥好事，還直接艾特了李想。
許多其他車企的高管，迅速回應(yīng)。
先是吉利集團(tuán)控股的副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)了馬麟的微博，直言不諱表示自己也不支持發(fā)布周銷量。
后是在昨天晚上，小鵬的老大何小鵬在自家的智駕發(fā)布會(huì)上也公開陰陽了一波理想，表示自己去美國考察的時(shí)候看到那頭的科技公司都在卷端到端的技術(shù)，回國以后卻看到咱們的車企還在卷周銷量榜。
他說，這可不是科技競爭該有的樣子??！
到這，在周銷量這件事上，小鵬和蔚來一起，站在了理想的對立面。
故事的高潮來了。
許久沒有發(fā)微博的李想本人在今天發(fā)了條回應(yīng)的朋友圈，也沒配文字，只發(fā)了一張來自寓言故事掩耳盜鈴的圖片。
你好，真的有被陰陽到呢。。。
事情的新進(jìn)度，是馬麟又發(fā)了一條微博，重復(fù)了蔚來對周銷量的立場，表示數(shù)據(jù)確實(shí)能反應(yīng)一定的經(jīng)營狀況，但會(huì)影響企業(yè)的日常運(yùn)行。
理想的硬哥在傍晚，更是直接對著小鵬的低質(zhì)量內(nèi)卷言論瘋狂輸出，表示小鵬所謂高質(zhì)量的事理想也沒少做。
火藥味真的有點(diǎn)太濃了。。。
看到這不知道大伙心里有啥想法。至少在各種社交平臺(tái)上，關(guān)于該不該發(fā)周銷量這件事，兩頭的支持者其實(shí)都不算少。討論的核心問題也無非就是兩個(gè)：
理想公布的周銷量數(shù)據(jù)是不是準(zhǔn)確的，以及該不該在未經(jīng)其他車企確認(rèn)的情況下發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)。
脖子哥我呢就不選邊站了，單純說說我對這兩個(gè)問題的看法。
首先可以肯定的是，理想發(fā)布的這個(gè)周銷量數(shù)據(jù)大概率是準(zhǔn)確的。
原因之一，是如果這個(gè)數(shù)據(jù)有問題，根本不用咱們消費(fèi)者擔(dān)心，榜上的其他車企早就把理想錘爆了。
原因之二，是各家車企的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)在車企之間其實(shí)壓根不是秘密。
關(guān)于這個(gè)問題，脖子哥咨詢了一個(gè)自主品牌大廠的產(chǎn)品經(jīng)理，他告訴我?guī)缀跛熊嚻蠖紩?huì)在諸如乘聯(lián)會(huì)這樣的平臺(tái)下，購買一個(gè)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的服務(wù)。
至于乘聯(lián)會(huì)是啥，它的全稱是中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)，是個(gè)非官方的企業(yè)合作組織，覆蓋了國內(nèi)目前所有，看清了啊，是所有的乘用車企業(yè)。
這個(gè)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)服務(wù)，其實(shí)就是給乘聯(lián)會(huì)付錢，它就會(huì)以每周、每月的頻率反饋一個(gè)市場的綜合報(bào)告。
里頭包含了整個(gè)市場的表現(xiàn)、未來走勢的預(yù)期，當(dāng)然也包括了每個(gè)車型的銷量。
而乘聯(lián)會(huì)手上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，靠的又是各個(gè)會(huì)員企業(yè)自主上報(bào)。相當(dāng)于車企們只要上報(bào)了自家的數(shù)據(jù)，就可以通過乘聯(lián)會(huì)這個(gè)數(shù)據(jù)整合商購買別家的數(shù)據(jù)。
李想本人之前其實(shí)也在微博上發(fā)布過類似的內(nèi)容，算是對這個(gè)數(shù)據(jù)購買模式的實(shí)錘。
所以理想在周榜里貼的數(shù)據(jù)，大概率也都是車企們自己報(bào)上去的，對外口徑數(shù)據(jù)。
到這，這場罵戰(zhàn)的背景，大家應(yīng)該都已經(jīng)清晰了吧。
那就是理想為了展示自己在新勢力車企里頭表現(xiàn)不錯(cuò)，每周都會(huì)公布自己的銷量數(shù)據(jù)，然后跟幾個(gè)友商對比對比。雖說數(shù)據(jù)吧沒啥問題，但也搞得大伙都有點(diǎn)不開心。
那我們就可以開始討論下一個(gè)問題了，該不該在未經(jīng)其他車企確認(rèn)的情況下發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)。
我的觀點(diǎn)是，分情況。
應(yīng)該明確反對的，是那種為了讓自己排在第一而瘋狂加定語的排名。
舉個(gè)例子，比如脖子哥我造了臺(tái)車叫差評 925 ，上市以后銷量一直不咋地，壓根沒人愿意買。
但為了讓我的老板們高興一點(diǎn)，我就靈機(jī)一動(dòng)搞出了一個(gè)排行榜，叫做杭州地區(qū)差字開頭車企銷量排行榜，誒，那我的差評 925 可不就是第一了嘛。
這種只要定語夠長，我就是第一的排行榜，還真就是李想說的那種自我麻痹、掩耳盜鈴的手段。
具體是哪些車企喜歡這么搞我就不說了，大家可以自行對號入座。
除去這種情況，我覺得在銷量信息越來越透明、車企競爭越來越慘烈的當(dāng)下，車企們是有義務(wù)給消費(fèi)者們傳遞自己在市場中的真實(shí)狀況的。
因?yàn)檎缥恼麻_頭說的，銷量數(shù)據(jù)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了車型成功與否、車企健不健康的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
而小部分的車企，包括經(jīng)銷商模式的老勢力，也包括直營模式的新勢力，為了讓每個(gè)月或是季度的銷量數(shù)據(jù)好看一點(diǎn)，會(huì)想盡各種辦法把車賣掉。
而買家除了車主之外，還可能包括 4S 店經(jīng)銷商、渠道商、車企的內(nèi)部員工，甚至是二手車商。
脖子哥就認(rèn)識(shí)一個(gè)在二手車商從業(yè)的朋友，他們就經(jīng)常從某國內(nèi)新勢力品牌處用低于市場價(jià)的價(jià)格買車，提車上牌后，用二手車的價(jià)格再次出售。
這些車后能賣出去嗎？當(dāng)然可以，畢竟用二手車的價(jià)格買全新車，換誰會(huì)不覺得香嘛。
但這真的能反映出一個(gè)車企在市場上的競爭力如何嗎？我覺著必須打一個(gè)巨大的問號。
算了還是打叉號吧，數(shù)據(jù)造假嘛這不是！
如果加快銷量數(shù)據(jù)的公布頻率，能夠讓咱們更清楚地看到，哪個(gè)品牌的銷量變化有點(diǎn)問題，那我是舉雙手支持的。
因?yàn)檫@就相當(dāng)于引入了一個(gè)更嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，讓造假的風(fēng)險(xiǎn)和成本變高了，必然一定程度可以減少，甚至是杜絕類似的情況發(fā)生。
純純的大好事。
這時(shí)候再回過頭來看這次罵戰(zhàn)的兩個(gè)主角：理想和蔚來，在周銷量這件事上除了在網(wǎng)上高強(qiáng)度對線，很明顯還有更好的處理方式。
就拿理想來說，雖然高頻公布銷量是好事，但你的榜單確實(shí)還有一些小 BUG 需要修復(fù)。
比如你說你是新勢力銷量頭名，那每個(gè)月賣小幾萬臺(tái) Model Y 的特斯拉算不算新勢力？混動(dòng)的老大哥，一年往三百萬輛賣的比亞迪，又算不算新勢力？
蔚來這頭，其實(shí)也遠(yuǎn)犯不上對著銷量的絕對數(shù)字不開心。
就像馬麟自己說的，不同品牌的不同車型本來定位就不同，把絕對數(shù)字放在一起比個(gè)高下本身就不合適，看個(gè)樂就完事。
但是按照現(xiàn)在這個(gè)罵戰(zhàn)的情況來看，我估摸往后幾天估計(jì)還得有高管加入進(jìn)來。
大伙再蹲蹲，高潮的部份，可能還沒來呢。。。
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