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都2024年了，增程依舊是車企尋求銷量增長的一大捷徑。

據(jù)36氪汽車消息，小鵬正在開發(fā)首款增程車型，預(yù)計2025年下半年量產(chǎn)。據(jù)悉，小鵬首款增程車是以G9為原型車開發(fā)，是一款大型SUV，內(nèi)部項目代號G01，該車型將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產(chǎn)下線。

如果屬實，這預(yù)示著，目前純粹布局純電賽道的新勢力就只剩蔚來一家。

此前，何小鵬媒體交流會上曾透露，小鵬汽車將在小鵬1024跟大家分享小鵬對增程類產(chǎn)品的看法，并表示小鵬的看法跟現(xiàn)在市場上的不完全相同。屆時，關(guān)于小鵬布局增程產(chǎn)品的動態(tài)將有一次正面回應(yīng)。

截至目前，鴻蒙智行、理想、零跑、小鵬、哪吒等新勢力車企都已經(jīng)開始計劃或銷售增程車型。而在傳統(tǒng)車企中，包括長安（阿維塔、深藍(lán)）、北汽、吉利（極氪）、東風(fēng)、比亞迪（仰望）、廣汽（埃安）、上汽（智己）等也均有在增程技術(shù)上進(jìn)行布局和計劃。

值得一提的是，此前小米汽車在其招聘官網(wǎng)上放出了與新能源車增程技術(shù)有關(guān)的職位，據(jù)外界消息，首款搭載增程技術(shù)的小米汽車可能會在2025年底或2026年首次亮相。

有趣的是，理想汽車CEO李想曾在2023年11月在社交平臺上發(fā)文說道：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個判斷可以2025年來驗證。”看來，他說得不錯。

從純電轉(zhuǎn)向增程，其實是車企們看到了增程式汽車的銷量勢能。

數(shù)據(jù)顯示，增程式汽車在2024年上半年的銷量達(dá)到了46.9萬輛，同比增長了124.2%，這一增速遠(yuǎn)超過了插混和純電動汽車的銷量。對于部分新勢力車企來說，增程車型已經(jīng)成為拉動銷量增長的“扛把子”。以8月交付量作為切點來看，位列前三的理想、問界、零跑都布局了純電和增程的車型，且增程車的銷量占比較重。

盡管增程式被視為“落后”技術(shù)，但相比于純電車型，增程車型現(xiàn)階段仍有較大市場需求。“未來汽車的走向不是由主機(jī)廠推崇的技術(shù)決定的，而是由市場的選擇決定。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾向虎嗅汽車說道。

從增程式技術(shù)的工作原理來看，發(fā)動機(jī)給電池充電，不參與車輛直接運行，能夠適配更多的場景需求。另外，增程式技術(shù)相對成熟且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，使得增程式車型在市場上具有較高的性價比。

另外，新能源汽車正在逐漸走向下沉。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會統(tǒng)計，2022年至2023年，農(nóng)村電動汽車的滲透率從4%上升到17%，增幅明顯高于城市市場。

不過，三四線城市的補能措施相較于一二線城市還尚有不足，這成為了增程車型破局的機(jī)會。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前縣域公共充電設(shè)施僅占全國總量的11%，預(yù)計到2025年將達(dá)到15%。一邊是下沉市場需求上漲，一邊是尚未完全普及補能基建，給了增程車型一定的市場空間。

“增程式路線源自市場是消費需求拉動起來的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過程中的有效補充。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

這也就不難理解，為何小鵬、阿維塔等純電賽道的玩家為何紛紛轉(zhuǎn)向增程路線。

而小鵬之所以在現(xiàn)在轉(zhuǎn)投增程車型，也有其個性因素。今年以來，小鵬汽車銷量一直落后于其它新勢力車企，理想、問界已經(jīng)形成領(lǐng)先趨勢，蔚來也已經(jīng)站穩(wěn)兩萬量級、零跑近一個月交付甚至超過了3萬。

小鵬用實際行動證明李想說得沒錯