理想汽車新公布2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，季度交付8.04萬(wàn)輛車型，同比增長(zhǎng)52.9%，連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)元以上新能源汽車銷量冠軍。季度營(yíng)收再創(chuàng)新高，達(dá)256億元，同比增長(zhǎng)36.4%。
經(jīng)調(diào)整后理想第一季度凈利潤(rùn)為13億元，毛利率20.6%;季度研發(fā)費(fèi)用為30億元，智能駕駛、輔助駕駛以及主被動(dòng)安全技術(shù)取得突破性進(jìn)展;截至2024年3月31日，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)989億元。
與此同時(shí)，理想汽車表示，第二季度有望實(shí)現(xiàn)交付量達(dá)到10.5萬(wàn)～11萬(wàn)輛車，有望實(shí)現(xiàn)二季度營(yíng)收達(dá)到299億～314億元。
今年一季度對(duì)于理想汽車而言，是頗為不平凡的一段時(shí)期。去年預(yù)熱多時(shí)的首款純電超級(jí)旗艦車型——MEGA，自3月上市起便掀起巨大風(fēng)浪，極高的預(yù)期目標(biāo)與慘淡的銷量現(xiàn)實(shí)也讓理想內(nèi)部迅速展開(kāi)反思。
在李想說(shuō)明的問(wèn)題復(fù)盤后，理想汽車大幅下調(diào)一季度銷量預(yù)期，由原先的10萬(wàn)臺(tái)至11萬(wàn)臺(tái)調(diào)整至7.6萬(wàn)臺(tái)至7.8萬(wàn)臺(tái)，2024全年目標(biāo)從原來(lái)65萬(wàn)臺(tái)至80萬(wàn)臺(tái)，調(diào)整到56萬(wàn)臺(tái)至64萬(wàn)臺(tái)。
現(xiàn)在看來(lái)，理想一季度超量完成了調(diào)整后的預(yù)期銷量目標(biāo)。而這顯然要?dú)w功于理想一直以來(lái)的基本盤—L系列車型。
同樣是在一季度內(nèi)，理想汽車對(duì)L789三款主力車型均進(jìn)行了24款煥新，核心升級(jí)亮點(diǎn)包括高通8295P智能座艙芯片、高階無(wú)圖城市智駕版本下放、鉑金音響和座艙舒適性增強(qiáng)等，但發(fā)布后第一時(shí)間內(nèi)并未引起消費(fèi)者們的購(gòu)買熱情，大家仍對(duì)降價(jià)優(yōu)惠后的舊款追捧不已。
再加上華為問(wèn)界新M7等對(duì)手帶來(lái)的直接競(jìng)爭(zhēng)壓力，理想汽車果斷推出L系列及MEGA全新售價(jià)調(diào)整，并為已提車車主提供現(xiàn)金回饋。新價(jià)格體系對(duì)比原售價(jià)普遍下降了1.8～3萬(wàn)元，這波調(diào)整動(dòng)作非常及時(shí)。
當(dāng)然，這也后續(xù)理想L6新車上市增添了巨大勢(shì)能。L6作為理想今年重要銷量支柱性新車，它不僅是理想在20萬(wàn)級(jí)中端市場(chǎng)的走量產(chǎn)品，更是被賦予競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)界新M7乃至新M5的拳頭產(chǎn)品，在發(fā)布前夕人們就對(duì)它的價(jià)格非常關(guān)注。
事實(shí)證明，經(jīng)歷過(guò)MEGA定價(jià)失敗的教訓(xùn)后，理想L6終24.98萬(wàn)和27.98萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，疊加上市權(quán)益優(yōu)惠，性價(jià)比非常出色，上市16天累計(jì)定單突破3萬(wàn)臺(tái)，截止新消息交付量已經(jīng)突破1萬(wàn)臺(tái)，用戶購(gòu)買力和產(chǎn)能交付速度都十分給力。
因此，盡管一季度內(nèi)理想遭遇了開(kāi)年不順，但憑借李想及內(nèi)部極其高效的組織效率，理想汽車通過(guò)一系列調(diào)整措施，很快就認(rèn)清現(xiàn)實(shí)并依靠L系列穩(wěn)定強(qiáng)大的市場(chǎng)基本盤，實(shí)現(xiàn)了反敗為勝。
而在接下來(lái)的第二季度內(nèi)，理想很有可能會(huì)面臨無(wú)新車可發(fā)的空檔期，但即便如此，依舊有究極大招上場(chǎng)。
二季度不單單針對(duì)理想沒(méi)有新車，包括很多車企都會(huì)在該時(shí)間節(jié)點(diǎn)勤修內(nèi)功，等待三季度新車的集中爆發(fā)。對(duì)于新勢(shì)力而言，二季度是智能座艙和智能駕駛等OTA發(fā)力期。
理想在一季度財(cái)報(bào)中說(shuō)道，智能駕駛、輔助駕駛以及主被動(dòng)安全技術(shù)取得突破性進(jìn)展。其中有些成果已經(jīng)推送給廣大車主用戶，例如增強(qiáng)后的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、量產(chǎn)BEV架構(gòu)的AD Pro高速領(lǐng)航NOA等等，但重磅的「全國(guó)無(wú)圖智駕」有望在二季度上線全量用戶。
近期，理想向部分用戶及媒體推送了AD Max 3.0的Beta早期版本，收獲了很多專業(yè)人士的一致好評(píng)，甚至表示這是一個(gè)脫胎換骨的新版本更新，從底層技術(shù)架構(gòu)到產(chǎn)品功能展示，再到實(shí)際上路表現(xiàn)都取得了巨大提升。
首先，從基礎(chǔ)的覆蓋度來(lái)說(shuō)，AD Max 3.0基本支持全國(guó)所有路段，只要有導(dǎo)航經(jīng)過(guò)的地方就能開(kāi)啟NOA功能;從產(chǎn)品體驗(yàn)角度而言，AD Max 3.0雖然還無(wú)法做到真正100%人工不接管，但在行駛路線規(guī)劃、連續(xù)避障繞行、跟車加減速及突然剎停、主動(dòng)避讓行人等關(guān)鍵場(chǎng)景方面，表現(xiàn)異常平穩(wěn)絲滑;
并且，理想AD Max 3.0還加入了行業(yè)首發(fā)的高速NOA收費(fèi)站通行功能，車輛可自動(dòng)識(shí)別并選擇ETC或人工收費(fèi)通道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)通行。
智能座艙方面盡管目前理想并未透露出更多信息，但結(jié)合之前押注AI大模型的力度來(lái)看，今年二季度內(nèi)理想智能座艙在AI人工智能方面可能會(huì)有較大提升。
值得一提的是，雖然AD Max 3.0展現(xiàn)出了前所未有的實(shí)力加強(qiáng)，但現(xiàn)階段理想并不讓媒體及博主宣傳和營(yíng)銷相關(guān)信息，甚至很少有路測(cè)視頻流出。
有人猜測(cè)是理想學(xué)乖了，主打一個(gè)低調(diào)做人，但筆者認(rèn)為理想屬于“憋大招”、“蓄熱度”，然后等待二季度全量推送時(shí)再集中爆發(fā)，大家覺(jué)得呢？
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