不分能源形式、不分車身形式，沒有任何定語！問界M9 6月交付新車17241輛，成為國內(nèi)50萬元以上車型銷量第一。
理想汽車CEO李想曾經(jīng)吹的“牛”，讓華為余承東實現(xiàn)了。
沒有定語，問界M9成50萬元以上車型銷量第一
7月1日，鴻蒙智行官方公布了上半年交付量數(shù)據(jù)：鴻蒙智行全系2024上半年累計交付194207輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。6月共交付46141輛。
其中，問界M9交付17241輛，成50萬元以上車型銷量第一！
作為華為與賽力斯合作的AITO問界品牌旗下首款旗艦SUV，問界M9還未上市就火了。在問界M9還沒正式發(fā)布前，該車就收獲了超過三萬份的盲訂訂單。在如此高的認可度的背后，華為的品牌影響力無疑功不可沒。
盡管售價高達50萬元左右，問界M9在2023年底一經(jīng)上市就被華為賣爆了。問界M9上市當天，大定數(shù)量便破了萬臺，前去華為門店看車的用戶絡(luò)繹不絕。
據(jù)博主透露，幾個主要競品的高溢價目標客戶向問界M9快速集中。問界M9出現(xiàn)“砍頭”現(xiàn)象，不管是BBA的深層客戶，還是百萬級別主動下沉買新能源的用戶，在問界M9出來后，這些高溢價客戶大部分直接被其吃掉了。問界M9對BBA競品實現(xiàn)碾壓。
上市短短86天，問界M9訂單便突破了6000臺。4月國內(nèi)SUV銷量完整榜單顯示，售價50萬的問界M9高居第六名，位列50萬以上SUV車型銷量第一。同期，機構(gòu)發(fā)布的50萬以上豪華車型銷量周榜（4月8日-4月14日）顯示，問界M9以2635臺的周銷量，超越BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，穩(wěn)居中國市場均價50萬元以上豪華車型銷量榜首。
問界M9上市后立即成為50萬以上高端車新王者，上市3個月，大定數(shù)便超過了7萬臺；上市6個月，累計大定突破10萬輛！穩(wěn)居50萬以上豪華車銷量冠軍。
總而言之，這款售價超過45萬元的豪華SUV，在銷量上超越一眾BBA車型，連續(xù)多次拿下中國大陸50萬元以上豪華車型周銷量第一，創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量新紀錄。
余承東實現(xiàn)了曾經(jīng)李想的“夢”
曾經(jīng)，李想也對理想MEGA抱有這樣的期待。
作為理想汽車沖擊新能源汽車高端市場的旗艦之作，理想MEGA承載了理想汽車的重要使命，被李想寄予厚望。
在理想MEGA正式上市之前，意氣風(fēng)發(fā)的李想對這款車充滿信心。李想和理想汽車官微多次強調(diào)：理想MEGA將成為50萬以上銷量第一的產(chǎn)品，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電車無法成為爆品的傳統(tǒng)認知。
然而3月1日新車正式上市后，理想汽車一反常態(tài)，對有關(guān)理想MEGA的銷量情況透露甚少，有別于以往的捷報頻傳，理想MEGA發(fā)布后安靜得出奇。
該車上市幾天后，新渠道觀察、車fans兩家渠道跟蹤機構(gòu)，才先后公開了理想MEGA發(fā)布72小時后的訂單情況。根據(jù)@新渠道觀察-李霸天 發(fā)布的上市跟蹤報告，MEGA上市72小時，全國大定訂單約為3218臺，退訂約10297臺。到店看MEGA的用戶以觀望姿態(tài)為主，實際下訂量不高。
車fans跟蹤報告也顯示，MEGA價格公布后，其他同級別競品迎來一波明顯回流。
或許是受到理想MEGA表現(xiàn)不佳的影響，同期理想汽車的股價也連續(xù)下跌。3月1日，理想MEGA發(fā)布后的當晚，理想汽車美股出現(xiàn)大跌；3月4日，理想汽車港股股價暴跌10.71%，報收160港元/股；3月5日，理想汽車美股再度大跌，跌幅超13%。
3月21日，MEAG發(fā)布不到一個月時間，理想下調(diào)了2024年一季度交付輛展望，因預(yù)售訂單不及預(yù)期。理想預(yù)計其第一季度交付量為7.6萬-7.8萬輛，相比此前發(fā)布的10萬-10.3萬輛的交付量預(yù)期下調(diào)了2.5萬輛左右。
同時，李想在內(nèi)部信中指出，理想MEGA在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了節(jié)奏問題。團隊錯誤地將理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗證期）當作了從1到10階段（高速發(fā)展期）進行經(jīng)營，導(dǎo)致了一系列的問題和困擾。
3月22日，新渠道觀察李霸天表示，理想MEGA已經(jīng)從商場店鋪全面撤出，為后續(xù)的L6進店以及目前L8的銷量讓路。
6月新公布的交付量數(shù)據(jù)顯示，理想MEGA在上市第三月的銷量僅為614臺。
理想MEGA就像一個啞炮，未真正綻放，便結(jié)束了。
理想MEGA的失利和問界M9的成功
理想汽車可是“爆款制造機”，從理想ONE到L系列，每一個都是爆款，怎么到了MEGA就不靈了？
理想汽車方面稱，MEGA失利很大的原因是“被黑了”。理想MEGA上市之后便因其外觀設(shè)計引發(fā)過諸多爭論。這可能是其中一個原因，但回想起來，理想ONE發(fā)布后也曾被“黑”過，當時理想還處于虧損狀態(tài)，入局也晚于蔚來和小鵬，輿論上十分被動。但理想ONE終還是憑借其精準的產(chǎn)品定義，打動了很多想買家庭SUV的消費者。
分析認為，理想MEGA之所以失敗還因為踩中了“純電MPV+純家用”兩個坑。此外，理想MEGA 52.98萬元的起售價也過于自信。作為參考，和理想MEGA定位有些類似的小鵬X9定價為35.98萬 -41.98萬元，比理想MEGA便宜了十幾萬，每月的銷量可以維持在3千多輛左右。所以理想MEGA想獲得更好的銷量，定價肯定也不能比小鵬高太多。
反觀問界M9，作為一款售價在50萬元左右的車型，怎么就賣得這么火？
首先，問界M9的顏值比較大氣。問界M9將美學(xué)、科技、人文融入到車輛外觀設(shè)計上。雙拼車身營造出了一種大氣和貴族感，“天際線”的設(shè)計很有辨識度。
問界M9的車燈設(shè)計更是讓人眼前一亮。問界M9所搭載的HUAWEI xPixel大燈在保持美感的同時，還將更多的智能化元素融入其中，讓車燈不再只是簡單的照明工具，更像是汽車對外交互的全新手段，與周圍環(huán)境、行人、車輛進行交互，極大滿足了用戶多元化的用車需求。
其次，作為鴻蒙智行的旗艦車型，被余承東稱為“1000萬元內(nèi)好的SUV”“馬路上能看到的強大的SUV”，問界M9幾乎配備了華為所有的黑科技。
問界M9不僅擁有超大駕乘空間，還搭載領(lǐng)先一代的HarmonyOS 4智能座艙，將智能化操作的概念融入到車機中。
HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)是問界M9的智駕靈魂所在。在融合BEV感知能力基礎(chǔ)上，首創(chuàng)的GOD 2.0網(wǎng)絡(luò)結(jié)合RCR 2.0網(wǎng)絡(luò)，共同實現(xiàn)了實現(xiàn)導(dǎo)航地圖和現(xiàn)實世界匹配，令車輛懂路又懂物。問界M9還首次搭載HUAWEI AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)），將前擋風(fēng)玻璃化身為集科技感、安全性、娛樂性于一體的智能信息“第一屏”，極大增強用戶的駕駛樂趣。
此外，問界M9采用的華為途靈智能底盤，會配合CDC電控減震器，根據(jù)路況做出提前反應(yīng)，隨時帶給用戶穩(wěn)定的體驗。
過硬的硬件儲備，加上華為各類頂級黑科技的保駕護航，共同賦予了問界M9獨特的魅力。孫少軍透露，6月鴻蒙智行新增訂單反超理想。他透露，鴻蒙智行6月累計鎖單4.7萬份至4.8萬份。其中，問界M9整體訂單超預(yù)期，第四周智駕權(quán)益退坡明顯刺激訂單爆發(fā)……
寫在后
產(chǎn)品力是理想MEGA和問界M9“悲喜并不相通”的核心原因嗎？CNMO認為，問界M9高歌猛進的背后，有著華為品牌和技術(shù)的雙重背書，加上華為依靠智能手機積累的海量終端用戶，打通了消費者愿意買單的市場重要一環(huán)。反觀理想MEGA，上市前放肆拔高用戶預(yù)期甚至造型爭議并不致命，上市后略顯激進的售價、官方充電生態(tài)建設(shè)遲滯以及高端純電MPV市場尚未培育成熟等因素才是銷量不及預(yù)期的關(guān)鍵。
在理想MEGA打了敗仗之后，李想應(yīng)該會明白一個科技圈流傳已久的道理：在“吹牛”方面，你永遠可以相信余承東！
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