中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建一直以來(lái)都是民眾熱議的話(huà)題，因?yàn)樗俏覀兩钪斜夭豢缮俚幕A(chǔ)建設(shè)，又是我們大部分人難以了解的行業(yè)。
from Tyg728
您平時(shí)肯定看過(guò)“中國(guó)高鐵只有6條線(xiàn)路是盈利的”，“中國(guó)高鐵每公里消耗1萬(wàn)度電”、“14億中國(guó)人養(yǎng)不起高鐵”等等相關(guān)討論。
其實(shí)，這幾個(gè)都可以算是謠言，其中夸張的就是高鐵每公里要消耗1萬(wàn)度電，這個(gè)謠言近有開(kāi)始鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，導(dǎo)致官方都要下場(chǎng)辟謠了。
謠言初在一些社交媒體轉(zhuǎn)載，其實(shí)這些作者是混淆了千瓦和千瓦時(shí)的概念，目測(cè)很多博主是故意在欺騙不明就里的讀者。
中國(guó)高鐵耗電情況
中國(guó)高鐵8編組（八節(jié)車(chē)廂）的主力車(chē)型輪周功率確實(shí)在10000千瓦左右，這意味著它滿(mǎn)功率運(yùn)行1個(gè)小時(shí)就是1萬(wàn)度（千瓦時(shí)）電，但滿(mǎn)功率運(yùn)行一小時(shí)可不是只前進(jìn)了1公里。
8編組列車(chē)的時(shí)速在350公里每小時(shí)左右——它一小時(shí)能開(kāi)350公里，也就說(shuō)，這個(gè)高鐵在滿(mǎn)功率且以350公里每小時(shí)運(yùn)行的情況下，它每公里的電耗只有28.6度（10000/350）。
△ 8編組列車(chē) from N509FZ
實(shí)際運(yùn)行的話(huà)，高鐵的電耗會(huì)比28.6度更少，這是因?yàn)楦哞F在勻速前進(jìn)時(shí)，它遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到滿(mǎn)功率運(yùn)行。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，高鐵列車(chē)只有在啟動(dòng)時(shí)才會(huì)接近滿(mǎn)功率的運(yùn)行，一旦進(jìn)入勻速前進(jìn)階段，實(shí)際運(yùn)行功率要打個(gè)6折。
△ 四個(gè)8編組列車(chē)的耗電情況
根據(jù)運(yùn)行功率的不同，中國(guó)高鐵8編組車(chē)型每公里電耗在21度左右，上圖是4個(gè)8編組車(chē)型的每公里耗電量——這是經(jīng)過(guò)站點(diǎn)?？康木€(xiàn)路實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。
這個(gè)電耗情況算是非常節(jié)能了，甚至是世界一流水平。
而中國(guó)高鐵之所以如此節(jié)能，有幾個(gè)原因：
在高鐵列車(chē)的設(shè)計(jì)上，工程師們?cè)诒M可能地在減少車(chē)體質(zhì)量和列車(chē)運(yùn)行阻力，比如車(chē)體采用輕質(zhì)復(fù)合材料，車(chē)頭呈現(xiàn)的流線(xiàn)形等等。
列車(chē)上輔助用電設(shè)備上，采用的也都是節(jié)能型的，比如LED照明、變頻空調(diào)、變頻風(fēng)機(jī)等。
另外，中國(guó)高鐵還有一個(gè)功能，就是在制動(dòng)的時(shí)候是可以發(fā)電的，這個(gè)被稱(chēng)為復(fù)合制動(dòng)技術(shù)，每次到站制動(dòng)時(shí)會(huì)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能回饋電網(wǎng)。
中國(guó)高鐵真的虧損嚴(yán)重嗎？
另外兩個(gè)謠言則都是在體現(xiàn)高鐵非常燒錢(qián)和嚴(yán)重虧損。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)（國(guó)鐵集團(tuán)）確實(shí)有著巨額的債務(wù)——目前已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)億，但這不意味著他一直都是虧損狀態(tài)的。
△ 國(guó)鐵集團(tuán)的營(yíng)收、利潤(rùn)和負(fù)責(zé)情況
實(shí)際上國(guó)鐵集團(tuán)大部分年份都是盈利的，上面這個(gè)圖是2019年到2024年上半年，國(guó)鐵集團(tuán)只有在疫情年份是虧損的，這主要是客流減少導(dǎo)致的，其它年份都是賺錢(qián)的，2023年甚至創(chuàng)下歷史高記錄，利潤(rùn)達(dá)到33.04億，今年應(yīng)該也不會(huì)太差。
另外，從2017年開(kāi)始，國(guó)鐵集團(tuán)的營(yíng)收每年都超過(guò)了1萬(wàn)億，主要的收入來(lái)源包括運(yùn)輸（如貨運(yùn)和客運(yùn)），投資，土地開(kāi)發(fā)（如鐵路沿線(xiàn)的商業(yè)開(kāi)發(fā)），廣告（如列車(chē)中植入廣告），增值服務(wù)收入（如餐飲和住宿）。
很多人可能好奇，每年能賺1萬(wàn)多億，為什么它還會(huì)有6萬(wàn)多億的負(fù)債，而且有些年份還出現(xiàn)了虧損的情況呢？
其實(shí)，這些國(guó)鐵集團(tuán)的營(yíng)收中有很大一部分都用于支付了債務(wù)利息，而國(guó)鐵集團(tuán)之所以會(huì)有這么多債務(wù)，主要是因?yàn)橹袊?guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)還在不停的擴(kuò)建中，這需要有大量資金的投入——這也是他們支出的主要部分。
另外，中國(guó)高鐵確實(shí)有許多線(xiàn)路都不賺錢(qián)，這主要是由客運(yùn)情況決定，高鐵的維護(hù)成本并不低，客運(yùn)量少的線(xiàn)路就很難賺錢(qián)。
△ 網(wǎng)傳盈利的六條高鐵線(xiàn)路
但絕對(duì)不是只有六條線(xiàn)路是賺錢(qián)的，這個(gè)“六條線(xiàn)路盈利”的說(shuō)法從2015年開(kāi)始就在流傳了，已經(jīng)有很多博主都辟謠過(guò)，也指出了其它盈利的線(xiàn)路。
或許2015年的某個(gè)階段確實(shí)只有六條高鐵線(xiàn)路在盈利，但現(xiàn)在絕對(duì)不是這樣的，有些線(xiàn)路甚至比京滬線(xiàn)路扭虧為盈得時(shí)間更快。
另外，今年盈利的線(xiàn)路，明年它也不一定就會(huì)持續(xù)盈利，今年虧損的線(xiàn)路，經(jīng)過(guò)調(diào)整也可能明年就扭虧為盈。
所以這個(gè)“六條線(xiàn)路盈利”的說(shuō)法肯定是不對(duì)的，但至于為什么這種謠言一直在傳，咱就真的不得而知了。
不管中國(guó)高鐵各個(gè)線(xiàn)路的盈虧情況如何，但是高鐵整體確實(shí)是在賺錢(qián)的，一個(gè)營(yíng)收超萬(wàn)億的企業(yè)，有個(gè)6萬(wàn)億的負(fù)債也還算正常。
高鐵是非常節(jié)能高效的出行方式
我發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上發(fā)表這些謠言的人，通常都是反對(duì)和嘲諷高鐵建設(shè)的，認(rèn)為高鐵搭建是錯(cuò)誤的。
這篇文章我主要想討論的是高鐵的電耗情況，其實(shí)就光從電耗角度來(lái)看，高鐵是非常節(jié)能且高效的出行方式，從節(jié)能減排來(lái)說(shuō)這沒(méi)什么不好的。
京滬線(xiàn)是賺錢(qián)的高鐵線(xiàn)路，它的時(shí)速會(huì)達(dá)到350公里每小時(shí)，而它的人均百公里電耗才3.8度。
速度慢的話(huà)，這個(gè)數(shù)據(jù)還要低，以南廣高鐵為例，它的時(shí)速是250公里，而它的人均百公里電耗才2度電。
一些人可能不太清楚這到底有多節(jié)能，簡(jiǎn)單對(duì)比就清楚了。
目前，中國(guó)新能源汽車(chē)的百公里電耗平均在15.95前后，我們按照平均每次出行為3人，那么新能源汽車(chē)的出行方式，人均百公里電耗在5度左右，而它的速度只有100公里每小時(shí)左右。
實(shí)際上，在日本，大部分高鐵的出行效率比飛機(jī)還快，但是飛機(jī)滿(mǎn)座的情況下，每位乘客平均油耗在3.5 升/100 公里（燃燒一升汽油相當(dāng)于9度電左右）。
后，我還想告訴一下那些制造謠言的人，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家不愛(ài)高鐵，許多發(fā)達(dá)國(guó)家之所以沒(méi)有去發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)，主要問(wèn)題不是他們覺(jué)得高鐵不好，而是土地問(wèn)題。
發(fā)達(dá)國(guó)家的土地基本是私有的，高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建需要占用大量不同人的土地，而要說(shuō)服這些人拿出土地，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的許多地區(qū)來(lái)說(shuō)，這幾乎是不可能的。
本文鏈接：http://morphism.cn/news41988.html中國(guó)高鐵到底有多耗電？大部分線(xiàn)路虧損真的是因?yàn)殡娰M(fèi)嗎？
