重量2000kg+的家用五座SUV,和一輛重量200kg左右的兩輪摩托車 ,誰更省油?
你大概覺得這個問題很白癡,沒常識。
但從今天開始,傳統認知被徹底顛覆:
中國SUV銷冠宋Pro和海獅05,用上了比亞迪強混動技術五代DMi,油耗真得比摩托車更低!
而且低11.28萬起售,依然低于大量中高端摩托車售價。
SUV銷冠,能有多省
比亞迪宋系列2022年終結了哈弗H6連續(xù)103個月SUV銷冠,不僅僅創(chuàng)造了歷史,還代表著中國新能源在用戶市場端的重要轉折點。
幫助比亞迪登頂的,就是宋系列SUV。目前宋Plus和宋Pro,以及他們海洋網姊妹車型海獅05,月銷5w+的成績幾乎無人能撼動。
秘訣無他,唯省油耳。
用上第五代DM-i系統的宋Pro和海獅05,官方稱“刷新國民SUV體驗”,給出的能耗水平是:
虧電油耗百公里3.79L,滿油滿電續(xù)航1400km。
按照目前油價水平計算,比亞迪官方預計一年跑2萬公里的話,就算完全不充電全部虧電跑,大概每年也能節(jié)省3500多塊油錢。
為了證明五代DM-i有多省油,比亞迪搞了別出心裁的測試:和摩托車比油耗。
參與測試的新宋Pro和海獅05的五代DM-i版,都是虧電滿油的狀態(tài)出發(fā):
參賽的摩托車,是摩友玩家中有很高熱度和的仿賽車型春風450SR,兩個數據很關鍵,一個是整備質量約為210kg,加一個騎手達到300kg左右。二是這款摩托采用雙缸自吸發(fā)動機,排量450ml,屬于中等排量的潮流玩樂車型。
測試全程108km,市區(qū)道路占比30%,高快路占比70%。宋Pro和海獅05的空調都調到24°,動力回收模式、動力響應都是標準,車上坐兩個成年人。
后測試成績令人錯愕,在全程虧電的情況下,宋Pro和海獅05在各家媒體實測中,油耗都比摩托車低:
450ml排量的摩托車,油耗做到3.58L已經算很經濟實惠,但整體質量10倍于它的SUV,相比油耗還要再低15%左右…
比亞迪的虧電油耗,甚至比友商滿電油耗還要低。
魔幻到離譜,但這就是現實。
為啥這么???
五代DM-i和上一代相比,3個主要升級,都是機械結構層面。
首先是發(fā)電機可同時做驅動電機用,驅動電機也可以做發(fā)電機使用,而且發(fā)電機和驅動電機及行星齒輪系統統一裝于一個殼體內。好處是精簡動力總成的體積、重量,有助降低油耗,更重要的是給車艙提供更寬敞的空間。
第二點創(chuàng)新,是取消了前代DM-i慣用的單檔齒輪,采用了雙離合器來控制工作模式。
加了雙離合,發(fā)動機能和P1 電機解耦,圖中的C0離合器片結合,P1電機可以單獨驅動, C1結合,發(fā)動機可以直接給P1電機發(fā)電, C0、C1 都結合,相當于實現以前的結構。
P1電機功率不大,直驅非常省能源。
不過如果在C1斷開C0結合的情況下下,如果P3電機也參與輸出,就形成了雙電機四驅,極大提高純電模式下的動力水平。
反過來說,如果比亞迪采取能耗優(yōu)先的策略,限制一部分極限性能,就能獲得更高的能量利用效率,實現更低能耗。
第三點創(chuàng)新,也是關鍵的:雙行星齒輪系統。
比亞迪之前的混動去掉了傳統的變速箱,絕大多數情況下,發(fā)動機都是發(fā)電機,電機驅動車輛,高速工況下和急加速的情況下發(fā)動機直驅或者并聯驅動。
但是有一個問題,那就是高速直驅的時候不能發(fā)電,如果用戶較為激進,頻繁加速超車,或者在長距離爬坡需要動力的情況下,電機不斷介入,動力電池的電量會不斷降低,導致的失速風險。
而用上行星齒輪,將發(fā)動機的功率分流(一部分驅動,一部分發(fā)電),就可以完美解決這個問題。
另外,雙行星齒輪的結構,可以減小體積,提高了連接的強度和系統傳動效率。
總結一下,五代DM-i實現超低能耗的主要手段,一個是雙離合,豐富了工作模式,提升動力和能耗的調整區(qū)間和上限。
另一個行星齒輪,直接提高傳動效率,并且實現功率分流,理論上又多了更多的動力模式可供選擇。
相當于把傳統“油混”系統的優(yōu)點,吸納到以電為主的插混系統。
比亞迪算是學貫中西,融會貫通了。
什么樣的兩款車
年銷300多萬輛的比亞迪,開始有了其他友商難以望其項背的一項新優(yōu)勢:
規(guī)模效應。
以前老聽說,但這次比亞迪通過新的宋Pro DM-i和海獅05DM-i演繹了活生生的例子——
前兩年行業(yè)普遍20甚至30萬級車型上才會出現的配置,如今開始在比亞迪10-15萬級左右車型標配。
一個明顯的例子,之前比亞迪對于不同定位、價格區(qū)間車型座艙內的屏幕數量、大小,有著近乎“森嚴”的等級制度,毫無疑問是出于成本控制的考慮。
例如在旗艦漢、唐車型上,先甭管車機好不好用,至少一塊大屏幕給到位。但同時期的秦、宋、元等等車型,不但中控屏縮水,就連主駕儀表屏都小的可憐,成為用戶一大槽點。
但現在,11.28萬入門版的緊湊級SUV宋Pro和海獅05上面,至少都會給12英寸的中控屏,并且全系標配比亞迪自研的Dilink車機系統,能實現全場景的智能語音,一次喚醒,多次交流。
同樣的配置普及下放,還體現在標配了功率為 3.3kW的外放電功能,可以為電烤架、投影儀等等郊外露營場景供電。
同時還配備了手機NFC車鑰匙,同時支持蘋果和安卓;50w手機無線快手;隱藏式車載etc…
另外從內飾的用料設計上也能看出來:之前宋Pro比起宋Plus,顯然設計和做工低一個等級,但現在,宋Pro整體也向“大哥”看齊了。
每一項小的功能升級疊加起來,就是用車體驗的巨大提升,比亞迪也由此明確了自己的大眾化走量車型的價格劃分思路:
差價體現在電池包大小和智駕功能這類短期難以削減的硬性成本,其余的舒適、便捷,甚至是越級豪華配置,應上盡上。
比亞迪打造的自主SUV銷冠,在“省油”之外,現在又有了新的競爭力。
這其實就是比亞迪年銷300多萬輛的的效應:供應鏈快速成熟壯大,而且速度遠快于傳統汽車行業(yè)以及其他友商。
五代DM-i=爆款?
7月所有人都在驚嘆新能源滲透率超50%,但有一點很少被提及:其中超過1/3是比亞迪貢獻的份額。
可能也是比亞迪在銷冠寶座上坐的太久,大家都有些習以為常了。
而7月份比亞迪的銷量中,起勢快的要數秦L和海豹06——首發(fā)搭載第五代DM-i技術。7月份兩個車型的總計銷量達到了5.4萬, 8月份更是超過了8萬輛。
其中秦家族交付7萬余輛,但秦L超過了4萬輛,完成了對秦plus的反超。
比亞迪又一次證明,新的智能新能源時代,技術才是匹配銷量的唯一真理。
而第五代DM-i技術,基本上也和爆款劃上等號了。
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