近被蔚來做增程的消息刷屏了,但仔細復(fù)盤后就會發(fā)現(xiàn) ,蔚來的主線并沒變,而且和國內(nèi)關(guān)系也不大。
消息來源于路透社的爆料,稱蔚來將增加增程式混合動力產(chǎn)品,由第三品牌螢火蟲(Firefly)推出。
不過報道中也聲明,其混合動力車型主要在在中東、北非和歐洲等海外市場上市會銷售,并計劃于2026年底推出,將在2027年開始交付。
同時強調(diào),蔚來只是在海外銷售混合動力車型,而在中國國內(nèi)只有支持換電的純電動車型。
有意思的是,李斌此前不止一次回應(yīng),稱蔚來、樂道會堅持換電。不過這個回應(yīng)僅限國內(nèi),至于海外的車型布局,并沒有明確否認。截至發(fā)稿,蔚來官方仍沒有回應(yīng)這一消息。
不過蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)了條微博,稱換電站就是電動車的增程器。換電站就是電動車的增程站。“換電站縣縣通,哪需要搞增程啊。”
這也算側(cè)面回應(yīng)了大家的猜測,至少目前可以確定的是,蔚來國內(nèi)不會搞增程。
01 金主的意思?
據(jù)路透社,之所以蔚來將該車型的銷售市場限定在包括中東、北非和歐洲在內(nèi)的海外市場。大概率是因為,提出要開發(fā) Firefly(螢火蟲) 品牌下的增程式混合動力汽車型建議的,是來自蔚來的中東大金主——阿布扎比投資公司 CYVN Holdings。
CYVN這個公司是一個由阿聯(lián)酋阿布扎比政府擁有多數(shù)股權(quán)的投資機構(gòu),該基金成立于2022年,其戰(zhàn)略重點是投資全球智能出行產(chǎn)業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
去年蔚來與CYVN就達成戰(zhàn)略合作,完成了兩項投資,向蔚來進行了33億美元的投資,如今CYVN已經(jīng)是蔚來的第一大股東,持股比例約為 20.1%,但李斌仍是實控人。
就在上個月,蔚來和CYVN又達成了一項戰(zhàn)略合作,將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立先進技術(shù)研發(fā)中心,今年第四季度在中東和北非地區(qū)正式開展業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)運營工作將通過蔚來與CYVN聯(lián)合成立的合資企業(yè)——蔚來中東北非公司開展。
值得一提的是,在蔚來與CYVN達成合作簽署協(xié)議的條款中注明了一條:蔚來與CYVN還將聯(lián)手打造一款針對本地市場需求定制的新車型,進一步拓展其產(chǎn)品矩陣,滿足中東和北非地區(qū)的消費者偏好。
這就有意思了,爆料的信息再結(jié)合官方的通告,從市場到開發(fā)新車型似乎都能對得上,這么來看,螢火蟲的海外增程版本大概率就是蔚來與CYVN在協(xié)議中聯(lián)合打造的海外專供車型。
需要注意的是,今年2月,蔚來同意向CYVN授權(quán)其電動汽車技術(shù),允許CYVN的子公司Forseven使用蔚來智能電動汽車平臺相關(guān)的現(xiàn)有及未來技術(shù)信息、技術(shù)解決方案、軟件及知識產(chǎn)權(quán)。
而這些技術(shù)將被用于研發(fā)、制造、銷售、進口及出口以Forseven品牌銷售或推廣的車型。當(dāng)然也不排除,這款專供海外的增程特供車型,會以Forseven品牌的身份銷售或推廣的可能性。
其實在路透社發(fā)布這篇爆料前,國內(nèi)就有媒體曝出,蔚來的第三品牌螢火蟲項目將采用增程式混合動力,相關(guān)產(chǎn)品有望在 2026 年面世。比如蔚來正招聘動力NVH工程師,由此推測出蔚來正在招攬和增程器、內(nèi)燃機有關(guān)的專業(yè)人才。
就在當(dāng)天,蔚來對這則消息進行了辟謠:“蔚來第三品牌螢火蟲,繼續(xù)采用可充可換可升級的純電技術(shù)路線。”
負責(zé)蔚來補能網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的副總裁沈斐也在自己的微博吐槽——“真混動了,我干啥去呢?”
而且李斌也在當(dāng)天也疑似回應(yīng)——“大家不要猜了,換電縣縣通了,不用搞別的”。
不過從目前的信息來看,都是限定在國內(nèi)不會上市銷售混動車型。但對于海外是否會推出混動車型的態(tài)度,則是“沒有回應(yīng)”。
而且,李斌在近主持的EP Club活動中也表示,螢火蟲車型是全球車型,極其靈活,當(dāng)?shù)厥袌鲂枰裁窜囆途妥鍪裁础?span style="display:none">AMX壹木網(wǎng)-日常常見問題解答
從已披露的消息來看,蔚來將在12月21日的NIO Day上首次亮相Firefly品牌下的首款車型,而且這個品牌的定位,用李斌的話來說,“螢火蟲”類似于MINI與寶馬的關(guān)系,但價格不會比MINI貴,定位為精品小車,主要是作為蔚來車主的增購車型。
這也說明,或許蔚來的Firefly在國內(nèi)市場中沒有理由使用增程路線提升銷量,但不代表面向全球沒有兩條腿走路的想法。而且使用旗下第三品牌開發(fā)其他的路線,也不會影響蔚來的主線發(fā)展。
02 順應(yīng)海外局勢
蔚來在海外做增程,不是隨便拍拍腦袋決定的。
根據(jù)路透社的表述,開發(fā)全新的混合動力車型,是因為在海外市場銷售純電汽車正在遭遇多方面的挑戰(zhàn),包括貿(mào)易壁壘以及充電設(shè)施的不完備等。
目前,歐盟針對蔚來產(chǎn)品在本身的10%進口關(guān)稅的基礎(chǔ)上,還增加了未來五年內(nèi),歐洲將對蔚來汽車銷往該地區(qū)的車輛加征超過 20% 的新關(guān)稅,從車價上就會很大程度上會削弱車型的競爭力。
但這樣的稅收政策只針對中國制造的純電車型,沒有涉及到混動車型,混動車顯然是出海的更好選擇。
而且,眼下海外純電需求乏力的情況下,混合動力的車型反而成為海外市場的香餑餑,以福特、大眾、奔馳、Stellantis為代表的車企紛紛調(diào)整其電動化戰(zhàn)略,開始轉(zhuǎn)向混合動力車型的研發(fā)。
以奔馳為例,其原先制定的到2025年電動汽車銷量將占其總銷量50%的目標(biāo),已經(jīng)更改到了2030年,并且還新增加了混合動力汽車在內(nèi)。其全球首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)也表示,奔馳將繼續(xù)致力于改進燃油發(fā)動機。
除此之外,以蔚來貫徹的模式,堅持可充可換電的賣點,資金投入勢必會非常巨大,在國外,別說換電站,就連充電站都很難普及。
以中東地區(qū)的阿聯(lián)酋為例,其規(guī)劃于今年建成約100個充電站,到2030年在各酋長國安裝超過1000個充電站。
而國內(nèi),蔚來截至10月28日已在全國布局2601座換電站,其中868座為高速換電站,還即將達成縣縣通的成就。
另外蔚來建立的充電站也達到了4067座、充電樁23911根,三方樁110萬根,充電站和充電樁數(shù)量,都位居國內(nèi)車企第一。
顯然,以中東地區(qū)的電樁基建規(guī)模并無法支撐純電車的大規(guī)模普及,而像進入歐洲一樣把換電站帶入中東市場,對于蔚來而言又是極大的開銷,并不是筆劃算的買賣。
并且,螢火蟲品牌在立項研發(fā)之初,就被定位為全球車型,這就意味著其平臺本就擁有較高的兼容性,在此基礎(chǔ)上,蔚來給螢火蟲的車型上“加個油箱”,實施起來的難度并不大。
所以考慮到當(dāng)?shù)匮a能基礎(chǔ)設(shè)施完善程度,蔚來海外推出增程產(chǎn)品,還是有理由的。
從國內(nèi)來看,走增程路線可以說是保證銷量的手段,從當(dāng)初只有理想走增程路線,到現(xiàn)在問界、零跑、阿維塔、深藍等紛紛跟進了增程車型的研發(fā),主要的是,普遍賣得都還不錯。
比如剛剛過去的10月份,是阿維塔首款增程車型阿維塔07的首個完整交付月,銷量達到了10056輛,相比之下,阿維塔9月銷量僅為4527輛,同比增長了150%,環(huán)比增幅為122.05%。
雖然阿維塔沒有公布其增程版的具體銷量數(shù)字,但阿維塔07作為阿維塔10月份的唯一增量,顯然做了不少貢獻。
理想和問界就更不用說了,自從問界發(fā)布增程版車型,可以說是讓賽力斯坐著火箭起飛,憑借增程車型的熱銷,與理想長期在新勢力銷量榜一榜二的位置纏斗。以問界M9為例,目前已經(jīng)是50萬元以上銷量第一的車型,增程車型是絕對的主力。
而作為增程車型的一號位,理想汽車2024年10月交付了新車51,443輛,同比增長27.3%。更是新勢力品牌中第一個完成百萬交付的品牌。
同時,零跑汽車也在10月份,交付達3.8萬輛,連續(xù)5個月創(chuàng)歷史新高,背后也是得益于增程車型的熱銷,躋身一線新勢力陣營。
這么來看,蔚來選擇投產(chǎn)增程車,還是能增加不少銷量的。不過有個問題是,官方雖然不在國內(nèi)投產(chǎn),會不會有人以平行進口的方式引入國內(nèi)?
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